La naviera belga Euronav ha llegado a un acuerdo para comprar a una parte no revelada un buque de nueva construcción, un Very Large Crude Carrier (VLCC), por el que pagará 112,2 millones de dólares.
En virtud del acuerdo, la empresa tiene la opción de adquirir otro VLCC. Euronav ha declarado que dispone de dos meses para decidir si ejerce la opción.
La entrega del VLCC adquirido está prevista para el tercer trimestre de 2026.
La flota propia y operada de Euronav consta de 1 buque V-Plus, 41 VLCC, 22 Suezmax y 2 buques FSO.
La compañía petrolera, con sede en Amberes, ya tiene cinco buques en construcción, entre ellos un VLCC preparado para GNL y cuatro Suezmax.
La empresa surcoreana Daehan Shipbuilding Co. está construyendo dos Suezmax del lote. Las unidades equipadas con depuradores están preparadas estructuralmente para el uso de gas natural licuado (GNL) y se espera que también lo estén para el uso de amoníaco y metanol. Según la empresa, esto ofrece la posibilidad de cambiar a otros combustibles más adelante.
Hyundai Samho Heavy Industries está construyendo los dos Suezmax restantes, que también estarán equipados con depuradores.
La entrega del cuarteto está prevista para 2024.
A principios de este mes, el propietario de los petroleros reveló que había firmado un préstamo vinculado a la sostenibilidad para financiar cuatro nuevos buques que entrarán en servicio en 2023.
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El préstamo cubre el VLCC Clovis y los Suezmax Brugge, Brest y Bristol.
El VLCC Clovis se entregó el 30 de mayo de 2023 y el Suezmax Brugge se incorporó a la flota de la compañía el 11 de julio de 2023. Ambos buques están equipados con depuradores, cumplen las normas de reducción de emisiones Tier III de la OMI y fueron construidos por Hyundai Samho Heavy Industries.
Euronav obtuvo un beneficio neto de 161,8 millones de dólares en el segundo trimestre de 2023, frente a una pérdida neta de 4,9 millones de dólares en el segundo trimestre de 2022. Esto representa el mejor resultado operativo registrado por la empresa en el segundo trimestre fuera de la pandemia de Covid de 2020, cuando el almacenamiento flotante de excedentes de petróleo impulsó un aumento de las tarifas de flete.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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