La mayoría de los buques utilizarán combustibles más caros con bajo contenido de azufre para la IMO 2020.
La introducción de los límites de azufre a partir del 1 de enero probablemente proporcionará un impulso para los biocombustibles a medida que el diferencial de costos entre las dos caídas.
El director ejecutivo de GoodShipping, Dirk Kronemeijer, dijo que las pruebas de biocombustibles realizadas este año con CMA CGM e Ikea habían sido para ver si la tecnología funcionaba y resolver cualquier problema técnico final. Él espera ver el uso comercial completo de biocombustibles para el próximo año.
“Será mucho más simple en términos del caso comercial a partir de 2020 debido al límite de azufre”, dijo a Lloyd’s List. “Este año todavía tuvimos que competir con fuelóleo pesado. Estamos más allá de hacer pruebas ahora. Estamos a punto de escalar y en este momento va mucho más rápido de lo que todos piensan”.
El programa GoodShipping fue lanzado por el desarrollador de biocombustibles GoodFuels en 2017 para estimular y demostrar el uso de biocombustibles como la mejor opción para hacer que la industria naviera sea más sostenible.
Kronemeijer dijo que los biocombustibles se estaban volviendo más competitivos para los clientes del grupo de cargadores y propietarios de carga.
“Estamos entrando en el estadio de béisbol donde podemos competir directamente con los créditos de compensación de carbono”, dijo. “Además, nuestros clientes generalmente necesitan el elemento de compensación de CO2, pero también quieren ayudar a acelerar la transición energética dentro del envío. Prefieren hacerlo de esta manera comprando compensaciones fuera de la industria”.
GoodFuels ahora está buscando aumentar su producción de biocombustibles, que produce a partir de aceites de cocina reciclados y productos forestales de desecho.
“Si tuviéramos la capacidad podríamos hacer los volúmenes completos de varios de nuestros clientes”, dijo el Sr. Kronemeijer. “Ya tenemos algunos que quieren ir solo a través de biocombustible. El problema está en el lado de la oferta; nuestro desafío es más proporcionar suficiente”.
GoodFuels ya ha anunciado que desarrollará una nueva refinería en Rotterdam, que podrá proporcionar 300,000 toneladas por año cuando entre en funcionamiento en 2025.
“Queremos poder escalar a los volúmenes que requieren las líneas”, dijo Kronemeijer.
Kronemeijer espera poder suministrar alrededor de 100,000 toneladas de biocombustible para el próximo año. Eso le daría a GoodFuels alrededor del 90 % del mercado de biocombustibles.
Señala que el mercado de biocombustibles, aunque es una pequeña porción del mercado de combustible convencional, ha crecido de la nada en un corto período de tiempo.
“Es un gran paso en los biocombustibles, y nuestro plan es escalar a 1 millón de toneladas en tres años a partir de ahora”, dijo. “Solo somos nosotros, y definitivamente habrá competencia de otros”.
GoodFuels cree que los biocombustibles serán desproporcionadamente más importantes en la próxima década, ya que son fáciles de escalar y pueden proporcionar una solución “directa” para reducir las emisiones de azufre y carbono.
El movimiento hacia los autos eléctricos también debería ayudar a aumentar la disponibilidad, ya que los autos actualmente absorben el 90 % de los biocombustibles del mundo.
“En cuanto a las políticas, estamos presionando a los gobiernos para que revisen sus mandatos de mezcla de biocombustibles a medida que surgen más autos eléctricos”, dijo Kronemeijer. “Debería ir a donde realmente se necesita”.
Kronemeijer dijo que a medida que avanza la búsqueda del envío sin carbono, los biocombustibles deberían representar alrededor de una cuarta parte de los combustibles de envío para 2050.
“También surgirán otras opciones como amoníaco, metanol e hidrógeno”, dijo. “No estamos diciendo que el biocombustible sea una solución para toda la industria, pero necesitamos todo para descarbonizar el envío”.
Noticia de: Lloyds List Maritime Intelligence / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com
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