Klaveness Combination Carriers ASA (KCC), parte de la naviera noruega Torvald Klaveness, planea introducir su primer buque de emisiones cero en 2030.
La medida forma parte de la estrategia medioambiental actualizada de la empresa, cuyo objetivo es reducir en un 45% el indicador de eficiencia energética operativa (EEOI) para 2030 en comparación con 2018 y alcanzar las emisiones netas cero para 2050.
En los próximos tres años, KCC trabajará para optimizar la eficiencia comercial con contratos vinculados a la sostenibilidad, perfeccionar la eficiencia de los viajes y mejorar la eficiencia energética de su flota. Algunas de las inversiones clave en el ámbito de la eficiencia energética incluirán antiincrustantes de silicona, sistemas de lubricación por aire, así como drones para la limpieza del casco, generadores de ejes, modernizaciones de las aletas de los cascos de las hélices, paneles solares, energía en tierra y sistemas híbridos de baterías.
Para alcanzar su objetivo a medio plazo, KCC tiene previsto ampliar el uso de biocombustibles sostenibles, con una cuota estimada del 15% de biocombustibles en la mezcla de combustibles de la empresa en 2030.
El armador también tiene previsto introducir gradualmente combustibles y buques de emisiones cero como parte de su estrategia de renovación de la flota, con lo que dispondrá de su primer buque de emisiones cero a finales de la década.
En concreto, la empresa tiene previsto sustituir al menos tres de los buques CABU más antiguos por buques nuevos con una huella de carbono como mínimo un 35% menor. Según la empresa, todos los buques nuevos que se entreguen después de 2023 estarán preparados para su posterior conversión a combustibles de emisiones cero.
En su estrategia medioambiental actualizada, lanzada hoy mismo, KCC afirma que su flota actual reduce la huella de carbono por tonelada-milla de carga transportada en un 30-40% en comparación con los buques estándar. Esto se consigue maximizando la utilización y la cantidad de carga transportada mediante el cambio entre cargas secas y cisternas con un lastre mínimo entre la carga seca a granel y la cisterna.
Tres años después de la publicación de la primera Estrategia Medioambiental de la KCC en 2020, el transporte marítimo se está retrasando con respecto a los objetivos de la OMI para 2030, ya que la elección y disponibilidad de nuevos combustibles, la tecnología y el futuro marco normativo siguen siendo muy inciertos, afirmó la KCC.
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“Dada la incertidumbre que rodea a nuestro sector, nuestro objetivo actual es conseguir una descarbonización sostenible y rentable mediante mejoras de la eficiencia, al tiempo que nos preparamos para la futura transición a nuevos combustibles. Nuestro viaje hacia la descarbonización tiene un punto de partida único con nuestros transportistas combinados, y vamos a toda máquina para alcanzar nuestras ambiciones revisadas”, señaló Engebret Dahm, Consejero Delegado de KCC.
Añadió que, desde el punto de vista normativo, la evolución era decepcionantemente lenta, y subrayó que probablemente pasaría algún tiempo antes de que una normativa eficaz en el transporte marítimo repercutiera en el rendimiento real de los armadores.
Comentando algunas de las lecciones aprendidas de la estrategia anterior, la empresa dijo que, con algunas excepciones, la mayoría de los fletadores aún no están dispuestos a pagar por descarbonizar el transporte marítimo de mercancías, pero es probable que esto cambie.
Además, la experiencia de KCC ha demostrado que las compensaciones de carbono actuales no son creíbles y que el mejor enfoque para la empresa es centrarse en reducir sus propias emisiones.
La empresa también afirmó que el acceso a los biocombustibles era más limitado de lo esperado en los puertos de todo el mundo.
En general, el consejero delegado de KCC admitió que iba retrasado en sus mejoras de la intensidad de carbono para 2022, como consecuencia de la pandemia de COVID y de la situación en Ucrania en materia de eficiencia comercial, y subrayó que su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en 2030 no era realista, y que se espera que la transición de combustibles lleve más tiempo.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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