El flujo de carga a través de los mayores puertos de los EE.UU. aumentará sustancialmente a medida que disminuya el COVID-19, y las principales puertas de entrada en California seguirán siendo clave para el comercio internacional del país.
Esa es la opinión de la Comisionada Rebecca F. Dye de la Comisión Marítima Federal (FMC), quien está dirigiendo un estudio sobre los efectos de la pandemia en la cadena de suministro de los EE.UU.
La comisionada Dye hizo los comentarios mientras observaba los impactos en el comercio en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey.
El estudio sugería que el Puerto se había visto mínimamente afectado por la pandemia gracias a los esfuerzos coordinados para mejorar el flujo de mercancías para los expedidores y camioneros, a pesar de ser uno de los primeros focos del brote en los Estados Unidos.
El Puerto informó a principios de agosto de 2020 que esperaba su peor caída desde la Segunda Guerra Mundial en todas sus operaciones, incluido el tráfico de cercanías, de carga y de aviación.
Sin embargo, el estudio se centra únicamente en el flujo de carga y la FMC dijo que en las entrevistas con los usuarios del Puerto se comprobó que la “intervención temprana y aguda” de la Autoridad Portuaria, coordinada con los gobiernos locales y estatales, era fundamental para mantener el comercio.
La Comisionada Dye comenzó su examen evaluando cuáles de los cuatro desafíos operacionales identificados durante el examen de la primera fase de los puertos del sur de California eran aplicables a la situación en Nueva York y Nueva Jersey.
El único desafío común era la necesidad de avanzar en la devolución de los chasis de manera que se facilitara un “doble movimiento”. Los altos ejecutivos portuarios aconsejaron que el logro de ese objetivo era una alta prioridad.
“Durante la primera fase, los miembros de nuestro equipo plantearon sus preocupaciones sobre operaciones específicas en Los Ángeles y Long Beach”, dijo el Comisionado Dye.
“Identificaron como áreas a mejorar las devoluciones de contenedores, la notificación de cierre de terminales, las salidas en blanco y la comunicación de la fecha de devolución más temprana de los contenedores de exportación.
“Tras muchas entrevistas y un examen cuidadoso de las circunstancias, quedó claro que las operaciones en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey estaban en buen estado.
“Sin embargo, los miembros de nuestro equipo sí alentaron una mayor participación de los transportistas marítimos en las discusiones sobre el rendimiento del puerto como un paso para lograr mejores resultados de transporte”.
Si bien el estudio examinará próximamente el Puerto de Nueva Orleans, el Comisionado Dye sigue centrándose en los progresos realizados para adoptar los cambios operacionales que los equipos de la primera fase de innovación identificaron como necesarios para mejorar el rendimiento de los puertos y terminales del sur de California.
“Creemos que es probable que los volúmenes de comercio aumenten sustancialmente en el futuro y que los puertos del sur de California sigan siendo la puerta clave para el comercio internacional de la nación.
“Los puertos, los arrendatarios de sus terminales y los transportistas marítimos que utilizan esas instalaciones deben adoptar cambios que mejoren la eficiencia y las operaciones y actuar ahora para implementarlos”, dijo el Comisionado Dye.
Los principales puertos de California – Los Ángeles, Long Beach y Oakland – se han visto significativamente afectados por la pandemia con un aumento de la congestión y el incremento de los viajes en blanco.
Noticia tomada de: Port Technology / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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