El puerto de Singapur está poniendo en marcha iniciativas para digitalizar y descarbonizar su infraestructura y el sector del abastecimiento de combustible, a fin de fortalecer su competitividad a largo plazo como el mayor centro de abastecimiento de combustible del mundo.
La “transformación del puerto hacia la calidad, la resistencia y la sostenibilidad mejorará el abastecimiento de combustible marino y el sector marítimo en su conjunto”, dijo ayer el Ministro de Estado de Transporte y Asuntos Exteriores Chee Hong Tat en la 21ª Conferencia Internacional de Abastecimiento de Combustible de Singapur.
Además de reforzar los reglamentos y las medidas de aplicación, Singapur también impulsará una mayor digitalización de la transmisión de datos entre compradores y vendedores para que las transacciones de suministro de combustible sean más seguras.
Como parte de su plan digital para la industria del transporte marítimo, el gobierno proporcionará a cada pequeña y mediana empresa hasta S$30.000/año ($22.000/año) para cubrir hasta 70% de los costos de la digitalización en áreas como la suscripción de software, servicios profesionales y capacitación, así como hasta 50% de sus costos de hardware.
El gobierno también estimulará la adopción de los albaranes electrónicos (e-BDN), que automatizarán la transmisión de datos de los medidores de flujo de masa a los albaranes. “El uso de las e-BDN reducirá el número de pasos administrativos y manuales requeridos de los buques [y] también hace que las transacciones de búnker sean más seguras al reducir las oportunidades de manipulación de datos durante el proceso de transmisión”, dijo Chee.
Después de haberse ajustado y cumplido en general con las regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) para 2020 que limitan el contenido de azufre en los combustibles marinos a 0,5%, la industria de los combustibles marinos debe ahora abordar el próximo objetivo de la OMI de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos 50% de los niveles de 2008 para 2050.
Por lo tanto, Singapur está desarrollando su infraestructura, normas y procedimientos de abastecimiento de GNL, ya que considera que el GNL es un “combustible de transición viable para mitigar las emisiones de CO2 de los buques”.
La Autoridad Marítima y Portuaria ha expedido hasta ahora licencias de proveedores de búnker de GNL a FueLNG y Pavilion Gas y tiene previsto aumentar el número de proveedores de búnker de GNL con licencia en Singapur, en consonancia con la creciente demanda comercial de GNL. Pavilion Gas es una filial de propiedad exclusiva de Pavilion Energy de Singapur y FueLNG es una empresa conjunta de Shell y Keppel Offshore and Marine de Singapur.
El puerto de Singapur también comenzará a ofrecer servicios de abastecimiento de GNL de barco a barco para el primer trimestre de 2021. “Singapur tendrá una capacidad de suministro de búnker de GNL de hasta 1mn t/año a partir de 2021, lo que se traduce en unas operaciones de abastecimiento de GNL de barco a barco de unos 300 años a grandes buques de GNL”, dijo Chee.
Singapur también invertirá en combustibles ecológicos para el transporte marítimo que sean neutrales en cuanto a las emisiones de carbono, ya que considera al GNL principalmente como un combustible de transición. Ayer firmó un acuerdo de cooperación con el puerto de Rotterdam y el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón para desarrollar una futura red de puertos para combustibles.
El acuerdo será fundamental en el “desarrollo de una hoja de ruta sobre la adopción de futuros combustibles marinos para apoyar la descarbonización y la coordinación de posibles pruebas piloto conjuntas de abastecimiento de combustible con líneas marítimas identificadas entre los puertos”, dijo Chee.
Noticia tomada de: Argus Media / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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