Un puerto marítimo cerca de Estambul alberga el primer remolcador eléctrico totalmente operativo del mundo, que se espera que evite la emisión de 210 toneladas de CO2 y nueve toneladas de NOx (óxido nítrico y dióxido de nitrógeno) en su primer año de funcionamiento (en comparación con el escape de un remolcador diésel de tamaño similar).
El remolcador, llamado ‘Gisas Power‘, fue construido por ZEETUG – Remolcador Eléctrico de Emisión Cero – con diseño de Navtek Naval Technologies. Es propiedad de GISAS Shipbuilding y trabaja en el puerto de la bahía de Tuzla Aydınlı, que tiene restricciones tanto ambientales como de navegación para las que se diseñó la solución totalmente eléctrica.
Remolcador totalmente eléctrico elegido sobre el sistema híbrido
Gisas pidió a Navtek remolcadores de puerto con “menor emisión y menor tamaño” que su flota anterior. Cuando el barco fue puesto en marcha por primera vez, en 2018, el vicepresidente de Navtek dijo:
“El remolcador funcionará en un entorno muy estrecho y apretado, por lo que optamos por un sistema de propulsión totalmente eléctrico y alimentado por batería en lugar de una solución híbrida”.
El Gisas Power tiene una longitud total de 18,7 metros – 61 pies, una manga de 6,7m – 22′ y 32 toneladas de tracción a bolardo (bollard pull, BP), que es como se califica la potencia de los remolcadores. Diferentes remolcadores están diseñados para diferentes trabajos, pero el remolcador “promedio” tiene una clasificación BP de alrededor de 40-45 toneladas y los más fuertes tienen una clasificación de 60-65T BP.
El sistema de propulsión eléctrica integrado de ZEETUG ha sido diseñado de forma modular para abordar esa variedad de usos. Los barcos pueden ser adaptados al perfil de operación específico de un cliente desde 5T BP hasta 75T BP.
Dos paquetes de baterías de ion-litio de 1.450 kW para un día completo de trabajo
Este primer modelo, el ZEETUG-30, obtiene toda su energía de dos paquetes de baterías de iones de litio de 1.450kW, del sistema de almacenamiento de energía (energy storage system, ESS) de Corvus Energy. Por seguridad, el remolcador tiene dos salas de baterías adicionales, una en la proa y otra en la popa, ambas mantenidas a una temperatura constante por un sistema de refrigeración de aire.
El remolcador ha sido diseñado para operar durante un día completo con una sola carga, que proviene de una estación de carga rápida en tierra (quick charge station, QCS) también diseñada y construida por Navtek.
Todo el sistema es monitoreado por el Sistema de Administración de Energía para Remolcadores Inteligentes (Smart Tug Energy Management System, STEMS) de Navtek con un software que rastrea la velocidad del remolcador, la velocidad del motor, el consumo de energía, la temperatura del motor de la batería y el estado de carga de la batería, proporcionando retroalimentación y acciones sugeridas al capitán.
Muchos más remolcadores eléctricos en camino
Los motores eléctricos son el sistema de propulsión perfecto para ciertos remolcadores, porque pueden generar mucha potencia instantáneamente y a bajas velocidades. También proporcionan un gran ahorro de combustible, que es el segundo mayor gasto de los remolcadores después del personal. Los gastos de mantenimiento también son mucho más bajos.
Un remolcador totalmente eléctrico no es adecuado para todas las aplicaciones, por lo que los motores eléctricos suelen combinarse con motores diésel, – ya sea en un sistema híbrido o funcionando por separado como impulsores de dirección. Esto proporciona algunas ventajas ambientales y de costos para los remolcadores que no pueden tener acceso a la carga diaria.
Dicho esto, el ZEETUG-30 es el primer remolcador totalmente eléctrico en funcionamiento ahora mismo, pero no el único en funcionamiento. Los astilleros holandeses Damen y el productor sueco de baterías y células de combustible Echandia han anunciado una asociación que se centrará en el mercado mundial de remolcadores. Están construyendo el remolcador eléctrico de 70T BP para el Puerto de Auckland, Nueva Zelanda.
incluso llegarán remolcadores de hidrógeno
Luego está el hidrógeno. E5Lab y Tokyo Kisen, el mayor fabricante de remolcadores de Japón, tienen planes para dos remolcadores híbridos – no diésel / eléctrico, sino batería / pila de combustible de hidrógeno – que se desplegarán en Yokoshima y Kawasakki. La web Plug Boats reseño el pasado mes de marzo sobre la colaboración entre la empresa suiza ABB y la canadiense Ballard Systems en el primer barco fluvial propulsado por hidrógeno del mundo, con hidrógeno para las pilas de combustible obtenidas a partir de energías renovables para una cadena energética de emisión totalmente nula.
Así que un día el hedor de los remolcadores de diesel resoplando y resoplando en los puertos será una cosa del pasado. No será pronto, porque los remolcadores están diseñados para tener vidas muy largas. Pero Gisas ya ha ordenado dos ZEETUGs más, uno con 30 toneladas de tiro al bolardo y otro con 45 y la construcción está en marcha.
Noticia tomada de: Plug Boats / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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