La industria marítima de Marruecos se está transformando y esto podría convertir a la nación del norte de África en una parte crítica de la cadena de suministro global y ayudarla a superar sus desafíos económicos.
El país tiene la sexta economía más grande de África y es la economía más competitiva del norte de África, según el Foro Económico Mundial.
Si bien eso puede sonar a estabilidad, el producto interno bruto (PIB) de Marruecos ha sido irregular, lento y dependiente de unas pocas industrias estrechas, como la agricultura y los servicios, que representan más del 50% de su economía.
Sin embargo, si se puede confiar en las previsiones anteriores a COVID-19, la economía del país podría mejorar debido al aumento de la inversión extranjera directa (IED) y, lo que es más importante, a sus puertos y sectores logísticos.
El puerto de Tanger Med
La industria marítima de Marruecos está en auge. Tiene 15 puertos de varios tamaños, tres de los cuales, Tanger Med, Casablanca y Agadir, son puertos de contenedores especializados.
En Tanger Med, Marruecos tiene el puerto más grande y tecnológicamente más avanzado del Mediterráneo y el más grande de África. Tiene una capacidad de cinco millones de TEU luego de su segunda fase de expansión en 2019.
Tanger Med, además de ser un centro clave de transbordo para los transportistas más grandes del mundo, en particular Maersk, es el centro de la primera zona comercial industrial de África.
Operado por APM Terminals, se ha situado en la ruta principal de envío Este/Oeste y ofrece una oportunidad vital de transbordo entre Europa, África y el Lejano Oriente.
La inversión del puerto en tecnología automatizada es un testimonio de su ambición: tiene 12 grúas súper Post-Panamax, 42 grúas pórtico montadas en goma (RMG) y un sistema de puerta automatizado.
Si Marruecos alcanza sus objetivos marítimos, Tanger Med casi duplicará su capacidad a nueve millones de TEU cuando se complete totalmente.
Estrategia portuaria 2030
El corazón del plan portuario de Marruecos es su estrategia 2030, un plan para convertir al país en una nación marítima de primer nivel y satisfacer las crecientes demandas de comercio de contenedores en el Mediterráneo y África.
En resumen, el país quiere convertirse en una nación dominante en el envío y la logística de África/Europa/Medio Oriente y está dispuesto a gastar hasta $ 7 mil millones para que esto suceda.
En el lanzamiento de la estrategia en 2012, el Rey Mohammed VI dijo que el plan era una respuesta a “solicitudes de puertos expresadas por socios económicos nacionales e internacionales”.
Presentó los objetivos de la estrategia, que eran “conquistar una cuota de mercado del comercio marítimo internacional entre el Mediterráneo, Europa, Oriente Medio y Asia” y crear “puertos eficientes, impulsores del desarrollo regional y actores clave en el posicionamiento de Marruecos como logística plataforma”.
El plan incluye una importante inversión en infraestructura para hacer que su red sea más grande y más eficiente.
Además de Tanger Med, se han lanzado cinco nuevos puertos importantes desde 2016: Nador West MED, Kenitra Atlantique, Port de Safi, Port de Dakhla y Port de Jorf Lasar, a un costo de $ 3.81 mil millones.
Las inversiones de Marruecos han llegado a cada parte de su industria marítima, incluida la construcción de barcos, el dragado y la integración de puertos con las operaciones cotidianas de la ciudad.
Está claro por qué Marruecos tiene que expandir su sector marítimo: el 95% de su comercio exterior se realiza por mar y solo el 1% por aire.
Además, el 97% de su comercio internacional de transporte por carretera, que es el movimiento de mercancías por carretera, pasa por el puerto de Tanged Med en algún momento.
El país debe mirar a sus puertos para su futuro y, si tiene éxito, podría convertirse en una superpotencia marítima.
Noticia tomada de: Port Technology / Traducción libre del inglés por WorldenergyTrade.com
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