Los paquetes de baterías que cuestan $ 100 por kilovatio-hora podrían acelerar el final del motor de combustión
Hace una década, algunas de las mentes más inteligentes del Departamento de Energía de EE. UU. establecieron una meta ambiciosa : reducir el costo de los paquetes de baterías a $ 100 por kilovatio-hora desde más de $ 1000 por kWh. Si se logra, los autos eléctricos alcanzarían la paridad de costos con los autos con motor de combustión interna, desatando una revolución.
Ese momento está aquí. Más tarde hoy, en el evento del Día de la Batería de Tesla , Elon Musk podría anunciar que la compañía con sede en California ahora fabrica baterías que cuestan menos de $ 100 por kWh. Incluso si no lo hace, el objetivo está a su alcance. En marzo, General Motors, en asociación con el fabricante de baterías de Corea del Sur LG Chem, se propuso alcanzar pronto los 100 dólares por kWh. Volkswagen ha insinuado que su automóvil eléctrico más nuevo, el ID.3, usa baterías que cuestan menos de $ 100 por kWh.
Cargando por delante
Las baterías de iones de litio siguen siendo más baratas cada año.
Entonces, ¿dónde está la revolución?
No es como si vieras autos eléctricos en todas partes todo el tiempo. Mis amigos de mentalidad ambiental que tienen autos o quieren comprarlos (no es que haya muchos de ellos que quieran comprar autos) aún no están eligiendo los eléctricos. Todavía se quejan de la falta de infraestructura de carga y el inconveniente de llevar automóviles a batería en viajes largos de fin de semana.
Ese escepticismo se confirma en los números. La electricidad representó menos del 4% de las ventas mundiales de automóviles en 2019. Incluso China, que ha invertido mucho en promover una industria local de automóviles eléctricos,duda en establecer un cronograma firme para la eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles.
Pero las revoluciones son caóticas y hay señales de grandes cambios si las busca.
Primero, el objetivo del DOE, que muchos en la industria han llamado el “número mágico”, no se trataba tanto de la cifra absoluta, dice Venkat Viswanathan, experto en baterías de la Universidad Carnegie Mellon. Se trataba de establecer la velocidad de los viajes para mejorar la tecnología y reducir los costos. Eso ahora se ha convertido en una realidad. Se espera que las baterías representen solo el 15% de los costos totales de un vehículo para 2030, en comparación con el 30% actual, según estimaciones de BloombergNEF
Sueños eléctricos
Las baterías son la parte más cara de un automóvil eléctrico, pero menos cada año.
En segundo lugar, dice Viswanathan, el objetivo del DOE era más estimular el interés de la industria que garantizar la adopción. La caída de los costos de las baterías ha hecho que los fabricantes de automóviles aprovechen la oportunidad. Hyundai planea lanzar 44 modelos de vehículos eléctricos para 2025. GM dice que tendrá 20 para 2023. Volkswagen alineará 34 de ellos este año. “Mientras la crisis de Covid-19 golpea a la industria automotriz, los autos eléctricos siguen siendo un punto brillante”, declaró la Agencia Internacional de Energía en mayo.
En tercer lugar, aunque se espera que China domine el mercado de automóviles eléctricos, otras regiones se están uniendo. Se espera que las ventas de automóviles eléctricos en Europa crezcan rapidamente debido a las regulaciones de emisiones y los generosos subsidios, después de haber superado ya a China en la primera mitad de 2020. Le seguirán otros mercados: Boston Consulting Group prevé que los coches eléctricos alcanzarán un punto de inflexión alrededor del 2025.
Los coches eléctricos reducen la contaminación del aire y eso salvará vida Sin embargo, desde una perspectiva climática, la evolución del automóvil eléctrico no se trata solo de reducir las emisiones. Incluso si todos los automóviles de pasajeros cambiaran de la noche a la mañana para funcionar con electricidad, la reducción total de las emisiones globales sería mucho menos del 10%. Los automóviles representan solo alrededor del 25% de la demanda mundial de petróleo y aproximadamente el 65% de la electricidad todavía proviene de combustibles fósiles.
El cambio a la movilidad eléctrica es indicativo de tendencias más importantes. Si los consumidores están dispuestos a elegir un automóvil más limpio a pesar de algunos inconvenientes, puede que no sea tan difícil convencerlos de que se muden por comer mucha carne o volar tanto. Si los gobiernos continúan brindando apoyo político sostenido al sector del transporte, lo que les cuesta mucho más que otros subsidios a las energías limpias, entonces podría ser más fácil convencerlos de que asuman desafíos más difíciles, como la reducción de las emisiones industriales. Un estudio de Harvard de 2018 encontró que el costo de subsidiar la energía eólica marina se situó en $ 105 por tonelada de CO2 evitada, mientras que los subsidios para vehículos eléctricos podrían llegar a $ 640 por tonelada de CO2 evitada.
Los impactos de segundo orden de la transición también podrían ser profundos. Los coches eléctricos más baratos ayudarán a las compañías petroleras a hacer más ecológicos sus negocios. En su perspectiva energética publicada la semana pasada, BP predijo que el consumo de petróleo podria haber alcanzado su punto máximo y podría caer rápidamente si los gobiernos continúan adoptando políticas climáticas más ambiciosas. Eso mantendría los precios del petróleo, que no se han movido mucho desde los 40 dólares por barril durante los últimos meses, más bajos por más tiempo y, a su vez, exprimiría a las economías dependientes del petróleo. Es posible que no tengan más remedio que diversificarse pronto o arriesgarse a crear mas paises como Venezuela, argumenta el columnista de Bloomberg Opinion, David Fickling.
Noticia tomada de: Bloomberg / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com
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