¿Puede el Mercedes eléctrico de gama alta y tecnología pesada rivalizar con Audi e-tron GT, Tesla Model S y Porsche Taycan?
Con la intención de enfrentarse a los gustos del Audie-tron GT, el Tesla Model S y el PorscheTaycan, el EQS es la declaración de intenciones de Mercedes para los futuros autos eléctricos. Después de todo, ha confirmado que ofrecerá un EV en cada segmento para 2025 y luego hará que toda su gama sea completamente eléctrica para fines de la década.
Figura 1. MERCEDES BENZ EQS
El elemento de conducción de lujo es más evidente a bajas velocidades, donde el EQS es impresionantemente casi silencioso, con solo el más mínimo indicio de ruido del viento que aparece a medida que supera las 80 mph. La experiencia de conducción es convenientemente placentera, con mucho refinamiento y un andar sereno. Los baches en la superficie de la carretera se absorben con facilidad.
Las costuras en el concreto se verán más que se sentirán.Múltiples niveles de frenado regenerativo, incluida una configuración de “recuperación inteligente” que utiliza las diversas cámaras y computadoras del EQS para decidir cuándo devolver la energía a la batería, significa que apenas es necesario tocar los frenos.Esto es doblemente afortunado, ya que la sensación de frenado aquí no es la mejor.
Curiosamente, a pesar del peso de esa enorme batería, el EQS es ágil y liviano en la dirección, con poco balanceo de la carrocería gracias al bajo centro de gravedad. Pero la sensación general general es la de dejarse llevar por el viento en lugar de una conducción demasiado atractiva, que es el punto de este EV, con toda justicia.
Diseñado más como una limusina ejecutiva en lugar de un automóvil deportivo, tiene la batería más grande jamás instalada en un automóvil de producción (107,8 kWh), y esto significa que ofrece un rango WLTP de 484 millas que supera a Tesla. Este rango se ve favorecido por el hecho de que es de tracción trasera, no de tracción total, y un coeficiente de arrastre de 0.20 (lo que, según Merc, lo convierte en el automóvil más aerodinámico del mundo). A pesar de tener solo dos ruedas motrices, el gigante de 5,2 metros de largo, 2,5 toneladas y 333 CV puede alcanzar las 62 mph en 6,2 segundos y luego alcanzar las 130 mph.
En cuanto a la gestión de la batería, si puede encontrar un cargador de 200 kW, el automóvil se recargará del 10 al 80 por ciento en solo 32 minutos. Nota útil: en viajes largos, con este automóvil es más rápido hacerdoscargas al 80 por ciento que una al 100 por ciento. Esto no se acerca alEV6de Kia , ni coincide con el Taycan o el Audi e-tron GT, eso sí.Y luego considere que este auto de $100,000 cuesta $41,500 más que ese Kia.
A este nivel de precio, y teniendo en cuenta que el EQS se basa en la primera arquitectura EV personalizada de Merc, con razón esperaría que su capacidad de carga fuera mejor que la de Kia o Hyundai. La recarga a través de una caja de empotrar doméstica de 7 kW lleva un poco más de 17 horas, pero si puede aprovechar el cargador integrado de 22 kW del EQS, eso se reduce a cinco horas y 45 minutos
Descubrí que estaba obteniendo alrededor de 3,8 millas por kWh en una ruta de manejo con algunas ráfagas menores de velocidad y muchas más millas en la autopista, por lo que no estaba demasiado lejos de las 4,5 millas por kilovatio hora para obtener ese rango máximo de 484 millas. Las predicciones de carga también fueron acertadas. Para un viaje de 83 millas, el EQS indicó que llegaría con un 34 por ciento de batería restante. Llegué con 33. Otro viaje pronosticó un 49 por ciento al final, y fue precisamente eso.
Unos 350 sensores, que alimentan todo tipo de funciones, desde el piloto automático de carreteras congestionadas hasta el cálculo continuo de dónde detenerse para obtener energía, se alejan en el vehículo. Una cámara de reconocimiento facial en el tablero sabe dónde estás mirando, pero no puede identificarte ni configurar el auto según tu perfil individual. Para eso necesitas usar el sensor de huellas dactilares. Una aplicación Mercedes Me le permite preacondicionar el automóvil, un asistente de voz responde consultas y obedece comandos simples (a veces).
Figura 2. Vista Interior MERCEDES EQS
Puede seleccionar entre una variedad de bandas sonoras del tren motriz con nombres tontos como “Silver Waves” si realmente debe intentar hacer que un automóvil eléctrico suene como uno de combustión. Por qué harías esto, no tengo idea. Toda la cabina y el tablero están repletos de tiras de LED que pueden parpadear, brillar o recorrer una asombrosa variedad de opciones de color. De hecho, como una especie de sueño infantil escolar, estas tiras pueden incluso brillar en rojo cuando entierras el pedal del acelerador.
Lo que Mercedes tiene aquí con su primer automóvil eléctrico que tiene una arquitectura EV adecuada, en lugar de una plataforma de combustión convertida, es una mirada emocionante a lo buenos que podríanser sus vehículos alimentados por bateríasuna vez que sus ingenieros superen la emoción inicial de lo que es posible en un EV y empezar a concentrarse en lo que es realmente beneficioso.
Durante gran parte del tiempo en el EQS, casi sentí como si el auto estuviera tratando de presumir. Y lo que puede hacer es muy inteligente, pero también da algunos pasos en falso en el camino que no debería haber hecho. Si está buscando una limusina Uber superior que pueda superar a todos los competidores en el frente de los dispositivos y lleve su tecnología en la manga, el EQS es para usted. Pero por el dinero, y es un desembolso considerable, preferiría algo un poco más discreto y un toque más adulto.
Noticia tomada de: Wired / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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