El Explorer de Ford fabricado en Colonia se entregará medio año más tarde de lo previsto inicialmente. Ahora, el fabricante de automóviles ha dado una razón para el retraso: Ford quiere utilizar una batería diferente para cumplir la norma ECE.
Hasta ahora, el plan era fabricar el Explorer sobre la base del MEB de Volkswagen. De este modo, el SUV eléctrico de Ford iba a recibir las baterías y los propulsores eléctricos de VW. Sin embargo, los planes, al menos en lo que respecta a la batería, han evolucionado.
El Ford Explorer vendrá con una batería diferente que cumplirá con la “próxima norma europea para vehículos eléctricos, el Reglamento de la ONU 100.3/ ECE-R 100.3″, dijo Ralph Caba, portavoz de Ford, a 24RHEIN.
No está claro si la nueva norma sobre baterías exigirá cambios en la construcción del vehículo. Al fin y al cabo, además del hardware, VW también debía suministrar el software para controlar la batería y la propulsión eléctrica.
Sin embargo, no parece claro si las baterías suministradas por VW no deben cumplir la norma ECE y por qué, escribe el portal Golem. Según el organismo alemán TÜV Süd, las nuevas matriculaciones a partir del 1 de septiembre sólo serían posibles de acuerdo con la revisión 3. Esto significa que, si las baterías de VW no cumplen la nueva norma, a partir de septiembre no podrán circular nuevos vehículos eléctricos de VW. Por lo tanto, es poco probable.
El Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) especula con la posibilidad de que el uso de una batería diferente (una decisión aparentemente tomada por la sede de la empresa en Detroit) sea una decisión estratégica con respecto a las futuras generaciones de coches eléctricos de Ford. Si el objetivo es tener tantas piezas idénticas como sea posible para simplificar la producción, tiene sentido estandarizar las baterías.
“La sede central de Ford en Detroit estaba algo retrasada en el desarrollo de la futura gama de EVs, Ford Alemania algo adelantada debido a la cooperación con Volkswagen”, escribe el periódico.
Queda por ver si Ford tiene la intención de integrar otras células o módulos en el paquete de baterías del MEB o si está planeando una gran conversión del Explorer a un paquete de baterías de diseño propio. También habrá que aclarar qué marco ofrece el acuerdo de cooperación con Volkswagen. Después de todo, el suministro se acordó para un total de 1,2 millones de vehículos (divididos entre dos modelos EV). Si Ford aceptara ahora menos componentes para los que VW ya ha programado la producción, podría tener que pagar una penalización contractual.
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A principios de año, Ford anunció que dejaría de contar con la colaboración de Volkswagen para su nueva generación de coches eléctricos. A partir de mediados de la década, los vehículos deberán utilizar el sistema propio desarrollado por Ford en Estados Unidos.
Ford ya ha reconvertido dos líneas de producción para fabricar coches eléctricos, y está en marcha la reconversión de una tercera línea. Los planes para posponer la producción del Ford Explorer en la fábrica de Colonia se hicieron públicos ayer mismo. Aún no está claro qué ocurrirá con la planta de producción alemana y sus trabajadores hasta que se incremente la producción en el verano de 2024.
Ford presentó el nuevo Explorer eléctrico en marzo de 2023. Los libros de pedidos debían abrirse en septiembre de este año y los primeros vehículos debían entregarse antes de Navidad.
Ford aún no había dado datos técnicos sobre el sistema de propulsión. Se desconoce la potencia exacta de la tracción trasera, la tracción total y el tamaño de la batería. Las marcas VW ofrecen una batería con 82 kWh brutos/77 kWh netos para vehículos de este tamaño. La tracción trasera produce 150 kW, y para la opción de tracción total con un ASM adicional en el eje delantero, VW ofrece dos etapas con 195 y 220 kW de potencia del sistema, respectivamente.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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