El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) ha desarrollado un buque de transporte de crudo muy grande (Very Large Crude Carrier, VLCC, por sus siglas en inglés) de doble combustible con metanol.
El diseño del buque se basa en el VLCC de 300.000 TPM desarrollado en el marco de un proyecto conjunto entre la sociedad de clasificación Korean Register (KR) y HHI.
El buque funciona con metanol y gasóleo marino y el diseño de HHI incluye dos opciones en las que el depósito de combustible de metanol puede situarse en la cubierta abierta o en la zona de carga. En el marco del proyecto conjunto, KR ha verificado la seguridad y la idoneidad del diseño del buque, garantizando que cumple la normativa nacional e internacional.
La sociedad de clasificación señaló que el interés por el metanol como combustible para la propulsión de buques está creciendo debido a que las principales compañías navieras del mundo están haciendo pedidos de buques que utilizan metanol como doble combustible.
Hyundai Heavy ya ha recibido pedidos del gigante danés Maersk para construir doce buques portacontenedores de 16.000 teu que entrarán en el mercado en 2024 y 2025.
“Se considera que el metanol tiene un alto potencial de comercialización porque ofrece menos dificultades técnicas que el GNL y una toxicidad relativamente menor que el amoníaco. El metanol puede almacenarse en estado líquido a temperatura ambiente, de forma similar al petróleo, lo que facilita su almacenamiento y transporte en comparación con el GNL, el hidrógeno y el amoníaco, que pasan a estado líquido a -162°C, -253°C y -34°C, respectivamente”, señaló KR en un comunicado.
A principios de este año en China, Cosco y Dalian Shipbuilding Industry Co (DSIC) presentaron un VLCC alimentado con metanol basado en la última generación de VLCC de 310.000 dwt diseñados y construidos por Dalian. El buque ha sido diseñado para dos tanques de combustible de metanol con una capacidad total de 10.000 metros cúbicos que, según los promotores, pueden satisfacer las necesidades de combustible del motor principal, el motor auxiliar y la caldera del buque durante todo el viaje.
Noticia tomada de: Splash 247 / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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