La combinación de materiales de las baterías para vehículos eléctricos vendrá determinada por los avances tecnológicos en el diseño de cátodos, ánodos y electrolitos, con especial atención a la densidad energética, la competitividad de los costes y la sostenibilidad de las cadenas de suministro asociadas, afirma el analista de mercado Fitch Solutions en su última perspectiva sobre la química de las baterías para vehículos eléctricos.
La LFP utiliza fosfato de hierro y litio como material catódico, mientras que la NMC utiliza litio, manganeso y cobalto como material catódico.
Fitch espera que la química NMC siga siendo el tipo de cátodo de batería para vehículos eléctricos dominante durante su período de previsión, (2021- 2030) debido a la densidad energética superior de las variaciones de alto níquel, que mejoran la autonomía del vehículo y las velocidades de carga.
El cátodo LFP también ganará cuota de mercado debido a su bajo coste, su ciclo de vida más largo y sus ventajosos insumos de materia prima (sin níquel ni cobalto), que mitigan hasta cierto punto las limitaciones de la oferta, afirma Fitch.
La demanda de materiales para baterías seguirá siendo elevada a medida que más fabricantes de automóviles se comprometan a electrificar una parte de sus modelos. A corto plazo, las perspectivas de la demanda de materiales para baterías vendrán determinadas por las especificaciones de los fabricantes de automóviles y, por extensión, de la demanda de los consumidores en Europa, China y EE.UU., que, según Fitch, representarán una media anualizada del 86,4% de las ventas mundiales de vehículos eléctricos durante el periodo de previsión.
Fitch espera que las especificaciones de la demanda varíen significativamente en los tres mercados mundiales clave de vehículos eléctricos -Europa, China y EE.UU.- porque las demandas de rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos variarán significativamente en función de la infraestructura de la red de recarga de los vehículos eléctricos de cada mercado (pública y privada), la geografía, el poder adquisitivo de los consumidores y la cultura del automóvil.
Estos factores influirán en la densidad energética (que viene determinada por la composición de los ingredientes activos de los materiales de la batería y dicta la autonomía del vehículo), la regulación térmica (que controla la temperatura de la batería) y los requisitos de coste en mercados específicos, afirma Fitch.
La conciencia medioambiental de la población y la estructura de los incentivos gubernamentales a la compra de vehículos eléctricos (que a veces dan prioridad a determinados modelos) también influirán en la combinación de materiales de las baterías, afirma el analista.
A largo plazo, Fitch espera que la sostenibilidad, la trazabilidad y la reciclabilidad de las baterías de los vehículos eléctricos influyan en las perspectivas de la demanda de insumos clave como el litio, el níquel y el grafito, sobre todo en Europa, región que su equipo de materias primas espera que mantenga su papel de líder normativo en el sector del reciclaje de baterías de iones de litio.
Factores endógenos como el tamaño de un mercado, la densidad de población y la situación residencial de sus consumidores de vehículos eléctricos influirán en el grado de expansión de la red pública y privada de recarga de vehículos eléctricos, afirma Fitch.
Esto influirá en las exigencias de rendimiento (y, por extensión, en la combinación de materiales) de las baterías de los vehículos eléctricos, ya que los consumidores de los mercados densamente poblados, como los Países Bajos y China (que Fitch clasificó como el segundo y el undécimo mercados más densamente poblados del mundo en 2020) se preocupan menos por la densidad de energía debido a sus amplias redes de recarga de vehículos eléctricos.
Esto permite a los consumidores permitirse el lujo de utilizar baterías de vehículos eléctricos con una densidad de energía más baja y una velocidad de carga más lenta, como las de fosfato de hierro y litio, frente a las variantes con alto contenido de níquel de la química de cátodos de óxido de manganeso y níquel de litio, que tienen una densidad de energía mucho mayor y, por extensión, una mayor autonomía del vehículo.
Hacia las últimas etapas del periodo de previsión de Fitch y más allá de 2030, el analista espera que la química de las baterías de NM sin cobalto sea cada vez más frecuente en el mercado mundial de los vehículos eléctricos, al igual que las baterías de estado sólido, que suelen tener una mayor densidad energética, una capacidad de carga más rápida y una mejor regulación térmica que sus homólogas de LiB de electrolito líquido.
Fitch espera que los fabricantes de automóviles cubran sus apuestas en cuanto a la combinación de productos químicos de las baterías, integrando verticalmente una parte de la fabricación de baterías para vehículos eléctricos cuando sea posible, al tiempo que supervisan los avances tecnológicos en la química y la estructura de las baterías y adquieren células mediante acuerdos a largo plazo con los proveedores correspondientes.
Noticia tomada de: MINING / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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