Los negociadores de la UE y el Reino Unido finalmente llegaron a un acuerdo sobre su relación post-Brexit en la víspera de Navidad. Aunque ambas partes pensaron que habían terminado las conversaciones el día anterior, algunos tecnicismos de último minuto los mantuvieron en marcha un día más. Uno de esos tecnicismos fue el espinoso tema de las baterías de los coches eléctricos.
Durante muchas semanas, los fabricantes de automóviles de la UE habían estado presionando a Michel Barnier, el jefe negociador del Brexit en la UE, para que suavizara su postura negociadora sobre las normas que rigen el comercio de coches eléctricos en todo el mundo.
Les preocupaba que la insistencia de la UE en que el coche se produjera localmente, ya sea en el Reino Unido o en la UE, a fin de evitar los aranceles, sofocara el comercio de vehículos eléctricos, porque las baterías constituyen una gran cantidad de esos coches. Esas pilas de batería se fabrican principalmente fuera de Europa, por lo general en China, Corea del Sur y Japón.
Los negociadores británicos habían propuesto una flexibilidad que permitía que hasta el 70% de las piezas de los automóviles eléctricos pudieran proceder de fuera de Europa y aún así calificar o tener aranceles nulos. En los últimos días de las negociaciones, la UE ofreció un 45%.
Pero se temía que no sería suficiente para acomodar la parte significativa de los coches eléctricos que, por ahora, se fabrican fuera de Europa. Los fabricantes de automóviles advirtieron que esto podría ir en contra de los objetivos de transporte ecológico en la UE y el Reino Unido, ya que ambos quieren aumentar la electrificación de sus flotas de vehículos. Las tarifas de los coches habrían ascendido a alrededor del 10% de su valor.
“Considerando que una batería puede representar entre el 30-50% del valor del vehículo eléctrico de batería, el umbral tendría que estar muy por encima del 45% citado por la Comisión”, Eric Mark Huitema, jefe de la organización de lobby de la industria automovilística europea ACEA, escribió a Barnier en octubre.
Al final, la UE acordó permitir una exención para los coches eléctricos, pero sólo por seis años.
Esto significa que los fabricantes de automóviles europeos tienen hasta 2026 para cambiar su cadena de suministro de baterías de Asia oriental a Europa. De lo contrario, los aranceles del 10% comenzarán a aplicarse a las ventas de coches eléctricos del Reino Unido a la UE o viceversa, si los coches eléctricos están compuestos por más del 55% de componentes de origen no europeo.
A pesar del período de gracia, varios fabricantes de automóviles ya han decidido trasladar la producción fuera del Reino Unido en lugar de enfrentar el riesgo de interrupción del acuerdo Brexit. Se informa que este año Nissan tomó la decisión de enviar su próximo modelo de vehículo eléctrico Ariya a Europa desde Japón en lugar de producirlo en el Reino Unido, donde una de sus fábricas enfrenta el cierre debido a Brexit.
En noviembre, las matriculaciones de coches nuevos en el Reino Unido cayeron un 27% y han bajado casi un tercio este año.
Noticia tomada de: Forbes / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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