La EIA analiza el consumo de combustible de avión y muestra el impacto que ha tenido la pandemia sobre los sectores de transporte aereo, en donde los vuelos internacionales sin duda se llevan la peor parte.
Los esfuerzos para contener la nueva enfermedad de coronavirus de 2019 (COVID-19) han cambiado drásticamente los volúmenes de vuelos comerciales globales de pasajeros. Estos vuelos promediaron un poco más de 70,000 vuelos por día en enero y febrero, cayeron a un promedio de menos de 25,000 vuelos por día en abril y luego comenzaron a aumentar nuevamente en mayo. El consumo comercial de combustible para aviones mostró un patrón similar, cayendo de un promedio de 4.3 millones de barriles por día (b / d) en enero y febrero a 1.0 millones de b / d en abril.
Figura 1. Consumo de combustible y vuelos comerciales (Enero-Julio 2020). Fuente: EIA, Cirium, EUROCONTROL
Para estimar los cambios globales en el consumo de combustible para aviones, la Administración de Información de Energía de EE. UU. (EIA) recientemente comenzó a usar datos de la compañía de aviación Cirium que detalla cada vuelo comercial programado de pasajeros, incluido el tipo de avión volado y su ruta, desde enero de 2019. Usando datos sobre El origen y el destino de cada vuelo, EIA estimó el volumen de combustible para aviones consumido por cada vuelo y sumó estos vuelos para estimar el volumen total de combustible para aviones consumido globalmente por vuelos comerciales de pasajeros.
La EIA estima que el consumo de combustible para aviones en vuelos comerciales de pasajeros promedió 1.6 millones de b / d durante las dos primeras semanas de julio, un 69% menos que el nivel de hace un año. La mayor disminución de la demanda mundial de combustible para aviones se produjo durante marzo y abril, coincidiendo con los esfuerzos intensificados iniciales para mitigar la propagación de COVID-19. A nivel mundial, el consumo de combustible para aviones en vuelos comerciales de pasajeros disminuyó en 0.7 millones de b / d entre febrero y marzo y en 2.4 millones de b / d entre marzo y abril, aunque la demanda creció solo 0.1 millones de b / d en mayo y 0.3 millones de b / d d en junio. Tendencias similares también están ocurriendo a nivel de región y país.
Figura 2. Consumo de combustible de avion por vuelo comercial de pasajeros (Enero – Julio 2020) Fuente: EIA, Cirium, EUROCONTROL
Aunque el momento del declive inicial y el punto bajo de un mercado varía (lo que refleja en gran medida el momento de la propagación de COVID-19), la demanda de combustible para aviones en casi todos los mercados principales ha aumentado desde los mínimos de abril y mayo. Sin embargo, el alcance de esta recuperación no ha sido igual. Aunque el consumo promedio de combustible para aviones en junio de 2020 en vuelos comerciales en China (incluidos Macao y Hong Kong) disminuyó un 43% en comparación con el mismo período del año pasado, el consumo disminuyó significativamente más en otras partes del mundo:
- 70% en los países de la ex Unión Soviética
- 75% en los Estados Unidos
- 77% en Medio Oriente y África del Norte
- 780% en el resto de la región Asia-Pacífico
- 85% en el resto de África
- 87% en Europa
- 88% en el resto de las Américas
La proporción de viajes aéreos que se produce dentro de las fronteras de un país es un factor clave de la disminución de la demanda de combustible para aviones. Debido a las restricciones menos severas en los viajes nacionales, las distancias más cortas típicamente involucradas, y la mayor proporción de viajes aéreos domésticos para fines comerciales o no recreativos, sin embargo, los aeropuertos interiores que atienden principalmente a viajes aéreos nacionales generalmente se han recuperado más rápido que sus pares típicamente costeros, más orientados internacionalmente. La evidencia de esta recuperación se encuentra en el relativo resurgimiento del consumo de combustible de los aviones nacionales. A pesar de constituir el 30% de todo el combustible para aviones consumido en todo el mundo por vuelos comerciales de pasajeros en junio de 2019, a partir de junio de 2020, la proporción de vuelos nacionales había aumentado al 56%. Esta tendencia ha sido particularmente cierta en China, donde la proporción de combustible para aviones consumido por los vuelos nacionales aumentó del 53% al 83% durante el mismo período.
Figura 3. Diferenciales en el uso de combustible de avión por aeropuerto (Junio 2020 vs Junio 2019) Fuente: EIA, Cirium, EUROCONTROL
La metodología de EIA para estimar el volumen de combustible para aviones que consumen los vuelos comerciales de pasajeros no está exenta de limitaciones. Es importante destacar que la estimación no mide el consumo total de combustible para aviones porque excluye el consumo de aviones militares, vuelos de carga que no son de pasajeros y aviación general.
Te puede interesar:
- Prelude, el mega proyecto flotante GNL de Shell que puede convertirse en un fracaso gigante
- La capacidad mundial de refinación pudiese nunca recuperarse de los efectos de la pandemia
- Shell invierte en plataforma tecnológica para comercio digital de GNL
