Ducati parece haber avanzado rápidamente en el desarrollo de su moto eléctrica, sobre todo si se tiene en cuenta que el programa se presentó por primera vez el pasado mes de octubre.
Mientras que la industria de la moto ha tardado en introducir opciones eléctricas, siendo sólo la Zero Motorcycles y la Harley-Davidson Livewire opciones utilizables en el mercado, Ducati se une ahora con la presentación de su nueva moto MotoE. Será la única moto suministrada a la nueva serie de carreras.
Fue en octubre cuando Ducati anunció que se convertiría en el único proveedor de motos eléctricas de competición para la serie de carreras FIM MotoE, sustituyendo al actual proveedor Energica.
En ese momento, Ducati no tenía un programa de desarrollo de motos eléctricas reconocido públicamente y había pasado años poniendo excusas de por qué no estaba preparada para producir motos eléctricas.
Esa actitud pareció desaparecer de la noche a la mañana tras el anuncio, y rápidamente vimos a Ducati llevar su prototipo de moto eléctrica V21L a la pista para realizar algunas vueltas de prueba.
A partir de la temporada 2023, Ducati será el único proveedor oficial de las motos que compitan en la Copa del Mundo FIM Enel MotoE, la categoría eléctrica del Campeonato del Mundo de MotoGP.
Datos y especificaciones de la moto eléctrica de Ducati
El prototipo eléctrico, basado en gran medida en la Ducati Desmosedici de MotoGP, está siendo probado en pista. En el vídeo se revelan muchas especificaciones de la moto.
El sistema de propulsión, con un diseño de motor personalizado, es capaz de ofrecer 147 caballos de potencia (110 kW) y 103 pies-libra de par (140 Nm), lo que permite a la moto alcanzar una velocidad máxima de 170 millas por hora (275 km/h).
Ducati ha confirmado que producirá al menos 18 motos para la temporada 2023 de la serie de carreras FIM MotoE. Cada una de las motocicletas eléctricas V21L será capaz de producir 110 kW y 140 Nm de par motor.
La moto utiliza una batería de 18kWh con arquitectura de 800 voltios, y es capaz de cargar a una velocidad de 20kW.
A pesar de llevar un paquete de baterías bastante grande de 18 kWh, Ducati pudo reducir el peso del prototipo V21L a sólo 225 kg (496 lb). Sigue siendo una moto pesada, pero pesa mucho menos que la Energica Ego, que pesa 282 kg.
La batería y el motor/inversor comparten un sistema de refrigeración líquida de doble circuito diseñado para ayudar a que la moto funcione a altos niveles de rendimiento durante más tiempo sin verse obligada a reducir la velocidad debido a la acumulación de calor.
La moto mantiene su peso por debajo de las 500 libras (496) mediante el uso de un bastidor/carcasa de la batería de fibra de carbono, un carenado de fibra de carbono y un basculante híbrido de fibra de carbono/aluminio.
Ducati no se refirió a la autonomía de la moto ni al tiempo que podría permanecer en la pista. Es posible que se den más detalles más adelante, ya que los ingenieros de Ducati afirman que la moto sólo está terminada en un 75%.
En comparación con las motos de gasolina, la MotoE de Ducati sigue siendo mucho más pesada aun cuando utiliza novedosas medidas de ahorro de peso. Incluso la Ducati Panigale Superleggera V4 de gama alta pesa aproximadamente 160 libras menos.
Sin embargo, entre las eléctricas, la MotoE de Ducati es una moto de carreras que cambia las reglas del juego. Comparada con la Harley-Davidson Livewire, la moto de Ducati tiene 47 caballos más y genera 19 pies-libra más de par motor, mientras que pesa aproximadamente 15 kilos menos.
Inscríbase gratuitamente a nuestro boletín semanal aquí.
No dude en ponerse en contacto con nosotros para darnos sugerencias y noticias. Es suficiente con enviar un mensaje a contacto@worldenergytrade.com para hacérnoslo saber.
VOXAN WATTMAN la MOTO ELÉCTRICA más RÁPIDA del MUNDO
Te puede interesar:
- La expansión mundial de los vehículos eléctricos de China y sus consecuencias para los metales
- Los 6 COCHES ELÉCTRICOS más Económicos en 2022
- Omega 1, el nuevo motor que podría salvar a la combustión interna de la extinción
