El especialista suizo en movilidad eléctrica Designwerk lanza una nueva generación de sus sistemas de baterías. La cartera crece en cuatro modelos: Los nuevos son sistemas de baterías con una capacidad de 125 y 250 kilovatios hora y opciones de voltaje de 400 u 800 voltios como máximo cada uno.
La nueva generación también introduce un sistema de baterías con una capacidad bruta de 254,2 kWh, que según Designwerk es uno de los mayores sistemas para vehículos eléctricos del mercado. Tan interesantes como el contenido energético puro son las especificaciones de densidad energética.
En este caso, la empresa suiza menciona una densidad energética gravimétrica de 181 Wh/kg y una densidad energética volumétrica de 257 Wh/l.
En otras palabras, un sistema de baterías de 254,2 kWh requeriría 1,4 toneladas y 990 litros de espacio de instalación, mientras que el sistema de 125 kWh necesitaría la mitad. Como los sistemas de baterías individuales pueden interconectarse con una unidad de distribución de alta tensión, debería ser posible “configurar paquetes de baterías individuales de 125 kWh a 1.000 kWh”. Por consiguiente, una batería de 1.000 kWh pesaría unas 5,4 toneladas.
Con los dos voltajes del sistema, de 400 y 800 voltios, las nuevas baterías se utilizarán especialmente en camiones y otros vehículos comerciales para aplicaciones dentro y fuera de carretera, según Designwerk. Además, se dice que los sistemas permiten “las más altas velocidades de carga” y tienen una “buena estabilidad de ciclo”, aunque estos dos factores no se cuantifican con precisión en el anuncio.
Con las nuevas variantes, que amplían la cartera, Designwerk quiere ofrecer a sus clientes más opciones “para satisfacer los requisitos individuales de espacio de instalación y rendimiento.”
Lo que no cambia, sin embargo, son los requisitos básicos que la empresa suiza impone a sus propios sistemas: Hay un sistema propio de gestión de baterías (BMS) que controla todos los parámetros del sistema y especifica la potencia máxima disponible en cada caso, en función del estado de carga y la temperatura. Además, el diseño incluye de serie una precarga, un enclavamiento, fusibles y placas de refrigeración para la gestión térmica, que están integrados en una carcasa de aluminio, y un aislamiento de 24 mm en todos los lados.
De este modo, las celdas de la batería están protegidas de las influencias mecánicas y térmicas.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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