La demanda de combustible por carretera en Noruega se ha mantenido relativamente estable a pesar de la creciente adopción de vehículos eléctricos (EV), lo que plantea dudas sobre si los EV tienen realmente un impacto material en las ventas de diésel y gasolina.
Sin embargo, la investigación y los modelos de Rystad Energy han descubierto la verdad que se esconde tras la demanda persistente: la electrificación de los vehículos pesados, especialmente los camiones, es esencial para reducir el consumo total de combustible.
Los vehículos eléctricos se presentan a menudo como la clave para descarbonizar el transporte, pero los últimos datos del gobierno noruego sugieren lo contrario. Los coches eléctricos han representado al menos el 80% de todas las ventas de turismos en los últimos tres años.
Los EV -incluidos los híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos de batería (BEV)– representarán alrededor del 90% de todas las ventas de coches nuevos en 2023. Más del 50% de los turismos que circulan por Oslo son eléctricos, un umbral que solo los BEV superarán en un 50% en los próximos dos años.
Un crecimiento tan agresivo de las ventas de EV debería provocar una caída drástica de la demanda de combustible. Pero eso aún no se ha materializado, y las cifras de ventas de Statistics Norway (SSB) muestran que la demanda de diésel y gasolina ha disminuido solo modestamente desde 2017.
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En el primer semestre de 2023, las ventas de combustible para carreteras rondaron los 62.000 barriles diarios (bpd), un 10% menos que los 70.000 bpd vendidos entre 2017 y 2019, mucho después de que comenzara el auge del EV.
El consumo actual se mantiene relativamente estable entre 60.000 y 70.000 bpd, y no se prevé una caída precipitada a corto plazo.
La investigación de Rystad Energy -va más allá de las cifras comunicadas por SSB- cuenta una historia diferente.
El modelo de la consultora tiene en cuenta:
- las ventas oficiales de carburantes,
- el kilometraje medio anual por tipo de vehículo y
- las ventas de coches según los datos de SSB.
Convierte estos datos brutos en una demanda estimada de diésel y gasolina, teniendo en cuenta la eficiencia de cada vehículo a partir de 2022.
El resultado es una imagen cristalina de que la demanda de combustible de carretera de los turismos ha disminuido rápidamente desde 2016, cayendo más del 20%, en línea con la penetración en el mercado de los BEV.
Mientras tanto, la demanda de combustible de autobuses y camiones -que funcionan predominantemente con diésel- ha crecido, pasando de unos 30.000 bpd entre 2010 y 2015 a 32.000 en 2022.
No es probable que se produzca un descenso estructural de la demanda de combustible a corto plazo hasta que se consolide la electrificación de estos sectores, iniciada recientemente.
Como país pionero en el proceso de electrificación del transporte, estos resultados plantean cuestiones importantes para otros países que intentan seguir el ejemplo de Noruega.
“La electrificación del sector del transporte por carretera es uno de los pilares de la estrategia de transición energética de muchos países, y los responsables políticos de todo el mundo ofrecen incentivos a quienes se pasen al EV”, dice Artem Abramov, responsable de investigación sobre tecnologías limpias, Rystad Energy.
Agrega: “Sin embargo, la situación observada en Noruega podría reproducirse a escala mundial a medida que aumente su adopción”.
“Para que los esfuerzos por reducir las emisiones y la intensidad de carbono del transporte por carretera tengan éxito, no hay que centrarse únicamente en los turismos, sino también en los vehículos pesados que funcionan con combustibles fósiles tradicionales”.
El kilometraje importa
La mediocre destrucción de la demanda de combustible en Noruega abre la puerta a la teoría de que los BEV no tienen un impacto tan significativo en el desplazamiento del combustible como se pensaba o que los propietarios de BEV recorren menos kilómetros de media.
SSB informa datos de alta calidad basados en encuestas sobre el kilometraje anual promedio por vehículo y tipo de combustible, por lo que esos mitos pueden disiparse.
Desde 2018, el BEV medio en Noruega ha recorrido más kilómetros que los turismos de cualquier otro tipo de combustible. En 2022, el BEV promedio condujo 12,950 kilómetros (km), superando por primera vez la distancia promedio de 12,000 km para vehículos de pasajeros diésel.
En general, la distancia media recorrida por los turismos ha disminuido de forma constante en Noruega, pasando de unos 13.800 km en 2007 a 11.100 km en 2022.
La distancia media de los BEV aumentó gradualmente de unos 11.800 km en 2015 a 12.950 km. La penetración de los EV en Noruega está ligeramente sesgada hacia clientes y condados con necesidades de conducción anual superiores a la media, y la infraestructura de recarga y la autonomía de los vehículos ya no son factores limitantes.
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Crecimiento de la población
Además del aumento de la demanda de combustible por parte de camiones y autobuses, el crecimiento de la población y la creciente dependencia de los vehículos de pasajeros también son factores que explican la tendencia de consumo resistente.
La población noruega en edad de conducir -personas mayores de 20 años- ha aumentado en 800.000 desde 2005, y el número de turismos ha pasado de 0,65 a 0,75 por persona en el mismo periodo.
Esto significa que el noruego medio tiene más probabilidades de poseer un coche, lo que hace que las ventas totales de combustible se extiendan a un mayor número de vehículos.
Sólo en los últimos cinco años ha empezado a disminuir el kilometraje medio de los turismos que no son BEV, a medida que los coches eléctricos de batería logran una mayor penetración en el mercado.
El mercado de los BEV es ahora suficiente para compensar el crecimiento de la población y el aumento de vehículos per cápita, lo que ha provocado un descenso del kilometraje medio de los no BEV.
El kilometraje total de los diésel, gasolina y PHEV ha caído casi un 20% desde 2017, pasando de unos 33.700 millones de km a 27.300 millones de km en 2022.
Por otro lado, la importancia del transporte pesado por carretera no de pasajeros ha aumentado en todo el país, y la electrificación ha sido lenta.
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En 2022, los autobuses eléctricos de batería sólo representarán el 7,6% del kilometraje total de autobuses en Noruega, mientras que la contribución eléctrica de los vehículos comerciales ligeros/medianos y pesados será del 2,8% y el 0,2%, respectivamente.
Por lo tanto, la conclusión natural es que la resistencia del consumo de diésel en los sectores de autobuses y camiones oculta la importante destrucción de la demanda de combustible que se ha producido en el segmento de turismos en los últimos años.
La modelización que aquí se presenta arroja luz sobre esa tendencia y descubre la rápida caída de la demanda de combustible de los turismos que ocultan las cifras oficiales.
El declive estructural de la demanda de combustible en carretera ha comenzado en Noruega a medida que se acelera la adopción de BEV y los coches eléctricos se convierten en el status quo.
Pero la velocidad a la que caiga la demanda dependerá casi exclusivamente del ritmo de penetración de los BEV en el segmento de autobuses y camiones.
Si la transición de estos sectores se acelera, la destrucción de la demanda de combustible de carretera podría convertirse en una bola de nieve a partir de 2025.
Foto de portada de stein egil liland en Pexels.
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