Daimler AG, comprará celdas con un valor de más de 20 mil millones de euros (23 mil millones de dólares) para 2030 mientras prepara la producción masiva de vehículos híbridos y eléctricos, dijo el martes el fabricante de automóviles Mercedes-Benz.
La compañía es uno de los muchos fabricantes de automóviles alemanes que se están expandiendo masivamente en vehículos eléctricos, mientras, los reguladores europeos reducen las emisiones tóxicas de diesel.
“Con pedidos extensivos de celdas de batería hasta el año 2030, establecimos otro hito importante para la electrificación de nuestros futuros vehículos eléctricos”, dijo en un comunicado Wilko Stark, quien supervisa la adquisición y la calidad de los proveedores en la junta de Mercedes-Benz Cars.
Daimler se negó a decir qué proveedores recibirían los contratos. La compañía ya tiene acuerdos de suministro de celdas de batería con SK Innovation de Corea ( 096770.KS ), LG Chem ( 051910.KS ) y la Tecnología de Amperex que es contemporánea de China (CATL) ( 300750.SZ ), ya que, planea lanzar 130 vehículos eléctricos e híbridos en 2022. Además, fabricará furgonetas eléctricas, autobuses y camiones.
Daimler, con sede en Stuttgart, necesita celdas de batería ya que construye una red global de plantas de ensamblaje de baterías en Kamenz, Untertuerkheim y Sindelfingen en Alemania, así como en Beijing, Bangkok y Tuscaloosa, Estados Unidos.
Daimler agrego también, que estaba ampliando su competencia en la investigación de celdas de batería y trabajando en baterías de próxima generación para reducir su dependencia de minerales de tierras raras costosas, incluido el cobalto, que proviene principalmente de la República Democrática del Congo, devastada por la guerra.
El auto eléctrico Mercedes-Benz EQ, programado para un lanzamiento en 2019, utilizará celdas de batería que contienen 60 por ciento de níquel, 20 por ciento de manganeso y 20 por ciento de cobalto, dijo la compañía.
Los futuros vehículos eléctricos de Mercedes-Benz contendrán baterías que usan 80 por ciento de níquel y solo 10 por ciento de manganeso y 10 por ciento de cobalto, agregó.
“Nuestros ingenieros también están trabajando con una proporción de 90 por ciento de níquel, 5 por ciento de manganeso y 5 por ciento de cobalto para reducir aún más la cantidad de metales de tierras raras”, dijo Daimler, quien agregó que también estaba trabajando en baterías de estado sólido, que no No requiere cobalto – para productos futuros.
La industria automotriz actualmente tiene una gama de recetas de baterías diferentes que compiten por el uso en cátodos de baterías. Uno es NCA, o óxido de aluminio y níquel cobalto y litio, producido por Panasonic ( 6752.T ) y utilizado por Tesla.
Los fabricantes chinos usan una composición llamada LFP que tiene una densidad de energía más baja pero que no tiene cobalto, mientras que los fabricantes japoneses usan OVM u óxido de litio y manganeso, que utilizan Nissan y LG Chem.
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