El brote de coronavirus tendrá un impacto duradero en el comportamiento de las empresas en todo el mundo, y es poco probable que la demanda de combustible para aviones se recupere por completo, según el jefe de investigación de productos básicos de Goldman Sachs.
La pandemia de Covid-19 ha significado que los países hayan tenido que cerrar efectivamente, y muchos gobiernos han impuesto restricciones estrictas a la vida cotidiana de miles de millones de personas.
Se han implementado medidas de confinamiento, que varían en su aplicación en todo el mundo, pero en general incluyen el cierre de escuelas, prohibiciones de reuniones públicas y pautas de distanciamiento social, en 187 países o territorios en un esfuerzo por tratar de frenar la propagación del virus.
Hasta la fecha, más de 4.1 millones de personas han contraído Covid-19 en todo el mundo, con 282,727 muertes, según datos compilados por la Universidad Johns Hopkins.
La crisis de salud pública ha llevado a un choque extremo de la demanda en los mercados de energía, con los viajes mundiales casi paralizados.
Jeff Currie, de Goldman Sachs, argumentó que la pérdida severa de la demanda de petróleo provino principalmente de tres sectores: demanda de transporte; demanda industrial y demanda de aviones.
La demanda industrial y la demanda de transporte deberían poder recuperarse bastante rápido de la pandemia, dijo Currie, pero la demanda de combustible de aviones “es la más débil”.
“Hasta ahora, tendemos a pensar que cuando veamos una normalización a nivel mundial, recuperará la demanda de ocio. La parte que no creo que recupere es lo que estamos haciendo ahora”, dijo Currie durante una videollamada con reporteros el jueves.
“Creo que va a perder una buena parte de la demanda del avión que se hubiera asociado con los viajes de negocios. Nuestro caso base es que pierde alrededor de 2 a 3 millones de barriles por día de eso”, agregó.
Figura 1. Brandon Wilson, propietario de AvidJet, desinfecta un avión Frontier con un nebulizador en el Aeropuerto Internacional de Denver el martes 6 de mayo de 2020. ProShield, el agente microbiostático utilizado para desinfectar el avión, mantendrá el avión limpio hasta 90 días después de la aplicación.
Goldman Sachs espera que la demanda mundial de petróleo caiga a 94 millones de barriles por día en 2020, por debajo de los 100 millones de barriles por día en 2019. Se espera que la demanda de petróleo aumente a 99 millones de barriles por día en 2021.
Currie dijo que el banco de inversión de Estados Unidos no espera que la demanda de petróleo se normalice nuevamente a los niveles anteriores a la crisis hasta el tercer trimestre de 2022.
“Creo que va a perder una buena parte de la demanda de aviones que se habría asociado con viajes de negocios”, dijo Jeff Currie, jefe de investigación de productos básicos en Goldman Sachs, durante una video llamada con periodistas.
Comportamiento empresarial
Alexandre de Juniac, director ejecutivo y director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), advirtió que la situación para la industria de las aerolíneas “no podría ser más grave”.
El mes pasado, un análisis publicado por IATA mostró que la crisis de Covid-19 podría ver caer los ingresos de pasajeros de aerolíneas en $ 314 mil millones este año, lo que refleja una disminución del 55% en comparación con 2019.
A principios de abril, se informó que la cantidad de vuelos a nivel mundial disminuyó un 80% en comparación con 2019, en gran parte como resultado de las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos de todo el mundo.
Cuando se le preguntó si esperaba que la pérdida de demanda de combustible para aviones fuera permanente, Jeff Currie respondió: “Sé por mí mismo que encuentro que Zoom ha sido un muy buen sustituto para subirse a un avión y volar al otro lado del mundo. Y, usted mire las rutas que las aerolíneas planean cuando regresen, no van a estar al mismo nivel que antes”.
“Entonces, ¿son 2 millones de barriles por día los que tienen un arrastre más persistente o son 3 millones (barriles por día)? Eso aún no se sabe”, continuó. “No se puede decir que es duradero, pero ¿habrá un impacto duradero en el comportamiento comercial y la voluntad de entrar en Zoom? La respuesta es, absolutamente, sí”.
Figura 2. Un avión se encuentra en el Centro Aeronáutico de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) Avianca Holdings SA en Rionegro, Colombia, el martes 7 de noviembre de 2017. Avianca Holdings SA reportó un ingreso neto de $ 36.1 millones de dólares en el tercer trimestre a pesar de un ataque piloto eso duró casi dos meses.
Junto con la IATA, el representante comercial global de los aeropuertos del mundo ha instado a los gobiernos a otorgar rápidamente ayuda financiera para ayudar a los operadores de aeropuertos y las aerolíneas durante la crisis de Covid-19.
“El impacto financiero de la crisis actual es diferente a todo lo que hemos visto y requiere una acción urgente por parte de los gobiernos para ayudar a la industria de la aviación a proteger empleos, asegurar operaciones esenciales y planificar la recuperación”, dijo Angela Gittens, directora general del Consejo Internacional de Aeropuertos ( ACI), en un comunicado el 30 de abril.
Más recientemente, la segunda aerolínea más antigua del mundo se declaró en quiebra. Avianca de Colombia sería la primera aerolínea importante a nivel mundial en caer como resultado de la pandemia si no sale de la bancarrota, informó Reuters el domingo.
Las súplicas de Avianca para la ayuda estatal hasta ahora no han tenido éxito.
Noticia de: CNBC / Traducción libre del inglés por WorldEnergyTrade.com
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