Una organización de planificación en Columbus ha determinado que es factible construir un sistema hiperloop de alta velocidad para transportar pasajeros desde Pittsburgh a Columbus en aproximadamente 20 minutos a un costo de $ 33 y a Chicago en aproximadamente 56 minutos a un costo de $ 93.
La Comisión de Planificación Regional de Mid-Ohio, uno de los dos grupos que estudian el nuevo modo de transporte que mueve las cápsulas a través de tubos de baja presión a velocidades de más de 500 millas por hora, publicó su estudio de factibilidad la semana pasada. El otro grupo, la Agencia de Coordinación del Área Noreste de Ohio, dijo en diciembre que una ruta que conecta Pittsburgh con Cleveland, Toledo y Chicago también sería factible.
“Es básicamente el costo del gas o menos”, dijo Thea Ewing, directora de transporte del grupo Mid-Ohio. “Esa es una de las razones por las que nos gusta trabajar con [Virgin Hyperloop One]. Su estrategia desde el principio es que debemos mantener el costo por debajo del costo de volar “
El mejor camino para un sistema hiperloop sería en un terreno plano y recto utilizando los corredores ferroviarios existentes, pero el estudio de 19 páginas realizado por la firma de ingeniería AECOM determinó que solo se podía hacer en partes de la ruta. En otros lugares, el sistema implicaría la construcción de túneles donde hay colinas y el uso de los derechos de paso a lo largo de las carreteras existentes.
“No es factible construir la ruta hiperloop completamente en los corredores ferroviarios existentes para velocidades óptimas de hiperloop de más de 500 mph“, dijo el estudio. “La alineación de la línea principal propuesta en este estudio es una combinación de corredores ferroviarios y de carreteras / autopistas existentes, así como algunas porciones de túneles y zonas verdes para las cuales será necesario adquirir el derecho de vía“.
El estudio propone portales o estaciones para cargar pasajeros o carga en las tres ciudades principales, así como Dublín, Marysville y Lima, Ohio, y Gary y Fort Wayne, Indiana. El sistema se construiría en segmentos, probablemente a partir de Columbus, y probablemente no estaría terminado hasta alrededor de 2050, dijo Ewing.
El estudio de factibilidad del corredor Pittsburgh-Cleveland-Toledo-Chicago no pronosticó las tarifas para pasajeros de la misma manera, pero sugirió tarifas “óptimas” de $ 1.08 por milla para viajeros de negocios, 55 centavos por milla para viajeros y 38 centavos por milla para viaje personal al tiempo que señala que las tarifas reales pueden ser bastante variables dependiendo de la demanda en momentos específicos para puntos finales específicos, tal como lo hacen ahora Amtrak y las aerolíneas.
Ese estudio de viabilidad de Great Lakes, realizado conjuntamente por NOACA, Hyperloop Transportation Technologies, Inc. y Transportation Economics and Management Systems, Inc., analizó tres conceptos alternativos. Si bien uno de esos tres propuso no detenerse entre Cleveland y Chicago, los autores del estudio determinaron que la ventaja de la velocidad de la ruta de “línea recta” fue negada por la oportunidad perdida de servir a mercados intermedios como Toledo.
Predijeron que entre 20.65 millones y 2.8 millones de viajes comenzarían o terminarían en Toledo en 2030 si un sistema estuviera operando para entonces, dependiendo de si el corredor también tenía una parada que sirviera a South Bend, Ind. Tiempos de viaje desde Toledo, incluyendo algunos “holguras” tiempo “para atracar en las estaciones, se estimó en 25 minutos a Cleveland, 41 minutos a Pittsburgh y 36 minutos a Chicago.
El estudio de los Grandes Lagos dijo que la ruta Cleveland-Chicago podría terminar como el núcleo de una red más grande con rutas de conexión a muchas otras ciudades, incluidos enlaces desde Toledo que se extienden a Dayton, Cincinnati, Detroit y Toronto.
Su mapa también mostraba una ruta Pittsburgh-Columbus, pero no mostraba que esa línea continuara hacia Chicago.
Un sistema Hyperloop puede alcanzar altas velocidades superiores a 600 mph creando un vacío en un tubo para eliminar casi toda la resistencia del aire y propulsar las cápsulas en un campo magnético. Las vainas probablemente contendrían de 20 a 40 pasajeros o toneladas de carga.
Además de ahorrar tiempo y dinero para los pasajeros, el estudio de Columbus estima otros beneficios sustanciales del viaje hiperloop. Durante 30 años, según el estudio, 1.900 millones de pasajeros pasarían de conducir a hiperloop, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en 2,4 millones de toneladas, y se eliminarían 450 millones de horas conducidas en camiones comerciales.
Para mas detalles: The Blade / Traducción libre por WorldEnergyTrade.com
