China ha superado a Alemania como la nación más grande en el sector de envío de contenedores en términos de TEU total.
“El hecho de que China nos adelantara a este respecto era bastante previsible: por un lado, la simple razón es que hoy se están construyendo buques portacontenedores mucho más grandes; por otro, esto era de esperarse a raíz de la larga crisis después de 2009”, dijo Alfred Hartmann, presidente de la Asociación Alemana de Armadores (VDR).
Por otro lado, las cifras generales de VDR muestran que Alemania sigue siendo la quinta nación naviera más grande del mundo con una participación del 4.9 por ciento de la flota marítima mundial, una disminución de 0.6 puntos porcentuales año con año.
A finales de 2019, se registraron un total de 2.140 barcos en registros de envío alemanes con un tonelaje bruto de 52.8 mil millones.
“Eso es 184 barcos menos o 4.7 millones menos de arqueo bruto que el año anterior, pero aún sustancialmente más que cuando el auge de los envíos mundiales comenzó hace 20 años”, explicó Hartmann.
Más del 43% de los barcos de la flota alemana navegan bajo una bandera de la UE, en particular Portugal, Chipre y Malta.
“Durante los momentos en que la idea de un continente unificado se ha visto presionada, también evalúo esto como un compromiso con Europa”, dice Hartmann.
302 barcos navegan bajo la bandera alemana. Antigua y Barbuda, así como Liberia, ambos países altamente reconocidos, llamados “bandera blanca” con altos estándares de seguridad y calidad, siguen siendo los estados de bandera individual más grandes de la flota alemana.
A pesar de la disminución en el número de buques, ha sido posible mantener el número de miembros de la tripulación sujetos a una cobertura de seguridad social obligatoria más o menos estable en 8.265 empleados.
“Esta historia de éxito también se refleja en las cifras de formación profesional”, dijo Hartmann: 420 aprendices de mar se unieron en 2019 y 249 se inscribieron en tierra, superando así las cifras del año anterior para los empleados a bordo, dijo VDR.
En lo que respecta a la estructura de la compañía naviera alemana, Alemania sigue caracterizándose por un gran número de pequeñas y medianas empresas (PYME). Alrededor del 80 por ciento de las compañías navieras alemanas operan menos de diez buques.
Las compañías navieras alemanas se enfrentaron al inmenso desafío que necesitan para producir sus servicios de manera rentable con rendimientos aproximadamente al mismo nivel que hace más de 20 años.
“En particular, esta es la razón por la cual Alemania, como lugar de negocios, no puede permitirse imponer nuevos impuestos a sus compañías navieras como cargas especiales que no existen en ninguna parte del mundo, como en el caso del impuesto al seguro cobrado sobre los pagos de primas para las pólizas de seguro de buques. Esto es particularmente fatal porque partes del panorama de las compañías navieras alemanas se están convirtiendo en una industria de servicios de gestión de buques, lejos de la propiedad clásica”, explicó el CEO de la asociación, Ralf Nagel.
Agregó que no solo la desgravación fiscal actualmente otorgada en Alemania para el transporte marítimo debe seguir vigente sin falta para mantener la competitividad del transporte marítimo alemán; También se deben proporcionar ajustes y extensiones adicionales.
Nagel agregó que, mientras tanto, el impuesto sobre el tonelaje ofrecido por todas las ubicaciones clave de envío en todo el mundo debe actualizarse de acuerdo con las directrices y directivas vigentes en la UE.
“Recomendamos que la desgravación fiscal del tonelaje ya promulgada en Dinamarca, los Países Bajos y Noruega también se aplique a los buques y actividades en alta mar en Alemania. Las compañías navieras alemanas están haciendo cada vez más esfuerzos para establecer parques eólicos en alta mar y para transportar el material necesario y el personal calificado para la operación y mantenimiento de las instalaciones”.
Noticia de: World Maritime News / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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