La nación necesita establecer objetivos más agresivos para las ventas de vehículos eléctricos, según un estudio de Greenpeace
“Hay nueve millones de bicicletas en Beijing, eso es un hecho”. La letra de apertura de esa exitosa canción de 2005 era una estimación conservadora en ese entonces, y hoy millones de esas bicicletas han sido reemplazadas por autos que calientan el planeta.
Es una fuente de emisiones que el gobierno chino ha prometido abordar, pero existe el riesgo de que incluso el mercado nacional de vehículos eléctricos más grande del mundo esté creciendo demasiado lento. El sector automovilístico de China no está alcanzando el objetivo del país de alcanzar las cero emisiones netas para 2060, según un informe publicado este mes por Greenpeace.
Según las políticas actuales, las emisiones de la industria alcanzarán su punto máximo en 2027 con 1750 millones de toneladas de dióxido de carbono y disminuirán un 11% desde ese pico para 2035. Pero esa contaminación deberá disminuir al menos un 20% para estar en línea con la neutralidad de carbono de 2060. objetivo, según Greenpeace.
Para lograrlo, el 63% de las ventas totales de automóviles en China tendrían que ser de cero emisiones para fines de la década, y esa proporción aumentaría al 87% para 2035. Eso es más alto que el objetivo actual del país de tener un 40% de vehículos nuevos eléctricos o funcionar con energía limpia, incluido el biogás, para 2030, mientras que los vehículos eléctricos deberían ser la “corriente principal” para 2035.
Los fabricantes de automóviles chinos deberían eliminar por completo los vehículos con motor de combustión interna para 2030, de acuerdo a Greenpeace. “Cualquier cosa después de eso no será suficiente para cumplir con el objetivo ambicioso del Acuerdo de París de limitar el calentamiento global a 1,5 °C”, dijo Bao Hang, líder de proyecto en la oficina de Beijing de Greenpeace East Asia. “En este momento, los fabricantes de automóviles en China están muy por detrás”, dijo.
Solo dos empresas extranjeras han establecido objetivos específicos para su participación en las ventas de vehículos eléctricos en China para 2030, según el estudio de Greenpeace, y ambas no alcanzan el objetivo de cero emisiones netas para 2060.
Volkswagen tiene como objetivo que la mitad de todas las ventas sean vehículos eléctricos para fines de la década, mientras que Honda busca que el 40% de las ventas sean vehículos eléctricos o de celdas de combustible para entonces. Ninguno de los principales fabricantes de automóviles de China ha establecido objetivos numéricos para 2030 para automóviles de cero emisiones.
El sector del transporte representa el 7% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de China. Eso es más bajo que la mayoría de los países desarrollados, pero el desafío de China es que su mercado de automóviles está creciendo mucho más rápido. La tasa de propiedad de automóviles en China es de aproximadamente 180 por cada 1000 personas en comparación con aproximadamente 600 en la Unión Europea. Si China alcanza la misma tasa de motorización que la UE tiene ahora, tendrá 500 millones de vehículos más para mediados de siglo.
La ecologización del sector del transporte figura como una de las diez “tareas principales” en la hoja de ruta oficial de China para limitar el crecimiento de las emisiones de carbono antes de 2030. Las primeras directrices que establecen los detalles de los objetivos climáticos del presidente Xi Jinping dicen que para finales de la década los “viajes ecológicos” representará al menos el 70% de los viajes en ciudades con más de 1 millón de personas y la demanda de petróleo del transporte terrestre habrá alcanzado su punto máximo.
El desarrollo del mercado de vehículos eléctricos será una parte clave de esos planes. Las asombrosas cifras de ventas de vehículos eléctricos de China a menudo eclipsan el hecho de que la nación asiática también tiene la flota más grande del mundo de vehículos de combustibles fósiles, una que seguirá creciendo a pesar de las políticas del gobierno para promover los vehículos eléctricos.
Si bien la UE propuso una prohibición efectiva de la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035 y el Reino Unido prohibirá los automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030, China no ha presentado plazos similares para poner fin a la demanda de vehículos de combustibles fósiles. En las conversaciones climáticas COP26 en Glasgow en noviembre, China y EE. UU., los dos mercados automotrices más grandes del mundo, se negaron a firmar un compromiso de vender solo autos y camionetas con cero emisiones para 2035.
Noticia tomada de: Bloomberg / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
Te puede interesar:
- El Salvador planea la primera “Ciudad Bitcoin” y la energía la obtendrá de un volcán cercano
- Blockstream se asociará con la australiana Macquarie para la minería de bitcoins “green”
- Minería verde de Bitcoin: Las grandes ganancias detrás de las criptomonedas “green”
