China encabeza la lista de las diez mayores naciones propietarias de buques a nivel mundial, según VesselsValue.
China ha pasado del segundo puesto en enero al primero en esta ocasión, poseyendo un total de 191.000 millones de dólares en activos.
Los valores totales de la flota de noviembre de 2021 incluyen los tipos de buques cubiertos por VesselsValue: graneleros, petroleros, portacontenedores, frigoríficos, pequeños buques secos, GNL, GLP, portavehículos, RoRo, cruceros, OSV, OCV, MODU y CTV.
China es el país que posee el mayor número de portacontenedores y, por consiguiente, el reciente aumento de las tarifas y los valores les ha hecho ascender hasta el primer puesto en términos de valor de la flota.
El aumento de las tarifas también ha provocado una oleada de pedidos en todo el sector de los portacontenedores, al dispararse la confianza de los armadores en el mercado. Un total de 516 portacontenedores han sido encargados desde enero de 2021, el 46% de estos pedidos fueron realizados por empresas chinas, incluyendo OOCL, SITC y COSCO Shipping.
“Hemos visto un aumento significativo en las tarifas de los portacontenedores desde el comienzo del año, con el Capesize 54-TCA aumentando de 16,656 $/día el 1 de enero a un pico de 86,953 $/día el 7 de octubre, un aumento del 420%. Esto casi ha duplicado el valor total de la flota de graneleros de China en los últimos 10 meses, pasando de 28.000 a 53.000 millones de dólares”, dijo VV.
Japón
Japón ha caído del primer al segundo puesto, poseyendo un total de 187.000 millones de dólares en activos.
Esto supone un aumento de más de 70.000 millones de dólares desde enero de 2021, lo que pone de manifiesto el auge de los mercados de graneleros, GLP y portavehículos.
De los 10 principales países, Japón posee la flota de GLP de mayor valor, con 7.400 millones de dólares.
Los ingresos y las ventas han provocado un aumento del valor total de la flota en 1.600 millones de dólares desde enero. El valor total de los portavehículos de propiedad japonesa asciende a la asombrosa cifra de 13.400 millones de dólares, lo que supone un aumento de 6.100 millones de dólares respecto a principios de año.
Este aumento se debe a que las principales compañías japonesas MOL, NYK Line y K Line han encargado 26 buques nuevos desde principios de año.
Los astilleros japoneses han subido sus tarifas a 100 millones de dólares para un buque de transporte de vehículos de 7.000 CEU y doble combustible, lo que supone un aumento de 10 millones de dólares en comparación con el año pasado.
Grecia
Grecia ha ascendido al tercer puesto de la clasificación desde enero de este año.
Su valor total ha pasado de 93.200 millones de dólares a principios de año a 145.000 millones.
Grecia es el mayor propietario de petroleros y, aunque los ingresos han permanecido en mínimos históricos, hemos visto aumentos en las tarifas al contado que han hecho subir los valores de toda la flota. Los valores de las nuevas construcciones, y por tanto los valores de reventa, han aumentado entre un 20 y un 30% en los VLCC, Suezmax y Aframax desde principios de año.
Grecia es también el propietario de la flota de GNL más valiosa. Con los actuales precios al contado, el valor de su flota ha aumentado en 2.000 millones de dólares desde principios de año.
El valor de la flota de graneleros griega casi se ha duplicado, pasando de 28.000 a 53.000 millones de dólares, como consecuencia de las altas tarifas. Los griegos siguen siendo activos en el mercado de S&P y representan alrededor de una cuarta parte de los buques de carga comprados en lo que va de año.
Estados Unidos
Los Estados Unidos han caído al cuarto puesto desde enero de este año, con un total de 96.000 millones de dólares en activos.
De ellos, 56.000 millones corresponden a cruceros, lo que no es de extrañar, ya que las mayores compañías de cruceros, Carnival y Royal Caribbean, tienen su sede en Estados Unidos. A pesar del ataque que ha sufrido el sector debido a la pandemia del COVID-19, Estados Unidos sigue siendo el mayor propietario de cruceros del mundo, a pesar de que el valor de su flota ha disminuido en un total de 7.000 millones de dólares desde principios de año.
Los EE.UU. también son un propietario destacado en el sector RoRo, con un total de 2.100 millones de dólares, donde el mercado ha visto un aumento en el valor de 1.200 millones de dólares desde enero.
Singapur
Singapur se ha mantenido en el 5º puesto desde enero de este año, con ganancias similares a las de otros países en el sector de los graneleros y los contenedores.
Las inversiones del país en el sector de los contenedores siguieron la oleada mundial, aumentando el valor de su flota de 10.000 a 25.000 millones de dólares.
Desde principios de año, empresas como OM Maritime y X-Press Feeders han aprovechado el auge del mercado y han hecho pedidos de contenedores de menor tonelaje, como los de 2.700 y 1.800 TEU.
Alemania
Alemania se ha mantenido en el sexto puesto, con un total de 76.800 millones de dólares.
Una gran parte de la flota del país siempre ha estado compuesta por portacontenedores y, en consecuencia, el enorme auge de los contenedores ha hecho que el valor de la flota alemana aumente en 34.000 millones de dólares desde principios de año.
Las inversiones alemanas en el sector de los pequeños buques secos también se están viendo recompensadas. El valor total de la flota ha aumentado en 1.000 millones de dólares desde enero, ya que las tarifas han aumentado a lo largo del año.
Corea del Sur
Corea del Sur ha ascendido al séptimo puesto desde enero de este año, superando al Reino Unido.
El valor total de la flota asciende ahora a 58.000 millones de dólares, lo que supone un aumento de 24.000 millones desde principios de año.
Las inversiones de Corea del Sur en los sectores del gas natural licuado y el gas licuado de petróleo están dando por fin sus frutos, ya que su valor se ha duplicado desde principios de año. Con los precios del GNL alcanzados en la segunda mitad de 2021, los valores de la flota se han duplicado para el sector del gas de Corea del Sur.
Hyundai LNG, Pan Ocean y H Line han encargado 15 grandes buques de GNL este año, siendo el pedido más reciente de 200 millones de dólares, lo que supone un aumento de 20 millones de dólares sobre los valores de los buques nuevos.
Corea del Sur sigue manteniendo una posición dominante como exportador mundial de vehículos marítimos.
Los principales armadores/operadores son Glovis, que ha ampliado la flota de PCTC en los últimos años, y Eukor, con un 20% de acciones propiedad de Hyundai Glovis y Kia Motors. El elevado volumen de fabricación de automóviles y de exportaciones por vía marítima convierte a Corea del Sur en el tercer propietario de buques de transporte de vehículos.
Reino Unido
El Reino Unido ha caído al octavo puesto al poseer un total de 54.000 millones de dólares en activos.
El valor total de la flota británica ha aumentado en 15.000 millones de dólares desde principios de año, y la mayor parte de las ganancias se han producido en los sectores de los graneleros y los portacontenedores.
El mercado de los portacontenedores ha estado sometido a una enorme presión durante el último año; la demanda reprimida relacionada con el COVID-19 ha impulsado el gasto de los consumidores, el mal tiempo en China y los cierres de terminales relacionados con el COVID-19 han contribuido a la elevada congestión de los puertos.
Sin embargo, ahora hay problemas en la cadena de suministro global y congestiones portuarias que amenazan las entregas navideñas en algunas partes del Reino Unido. Felixstowe, uno de los principales puertos de contenedores del Reino Unido, informa de la congestión que se está produciendo, ya que la grave escasez de camioneros hace que los contenedores se acumulen en los almacenes del puerto. Esto está dificultando cada vez más la descarga de contenedores y la recarga de contenedores vacíos para enviarlos de vuelta a Asia. Esto podría hacer que las tarifas aumenten aún más en todo el sector y que los valores se incrementen aún más, añadió VV.
Taiwán, China
Taiwán, China, ha hecho una nueva aparición en el ranking de los 10 primeros, a medida que sus inversiones en bulkers y boxships dan sus frutos.
El valor total de la flota es de 47.000 millones de dólares, de los cuales 32.000 millones corresponden únicamente a la flota de contenedores de Taiwán. Empresas como TS Lines, Wan Hai Lines y Evergreen han realizado un total de 107 pedidos en lo que va de año, una quinta parte del total de pedidos realizados.
Noruega
Noruega ha descendido un puesto más, hasta el 10º, desde enero de este año, impulsada sobre todo por el descenso del valor de la flota de alta mar.
Gran parte de las inversiones noruegas se realizan en el sector de los MODU, por lo que, a medida que las grandes petroleras recortan agresivamente las inversiones de capital, los contratos de MODU se rescinden, se suspenden o se retrasan.
Los valores de los buques de todas las edades y tipos se vieron afectados. Los principales propietarios de MODU, como Borr Drilling, han perdido 500 millones de valor en su flota.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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