Un buque de carga masiva atracó en el puerto chileno de San Antonio a fines de noviembre. Los primeros 100 autobuses eléctricos de China que los chilenos esperan, revolucionarán su sistema de transporte público. Con este proyecto Chile espera emular el despliegue masivo de autobuses eléctricos en China.
El ambicioso plan de Chile para enfrentar el notorio problema del smog de su capital, Santiago, incluye el despliegue de “scooters” eléctricos, automóviles y taxis, así como también camiones para su uso en la industria minera.
El país rico en minerales, que no solo es el mayor productor de cobre del mundo, sino también el segundo mayor productor de litio, un componente clave en las baterías de los vehículos eléctricos, apunta a aumentar el número de vehículos eléctricos hasta 2022.
El Presidente Chileno Sebastian Piñera y su gobierno, han tomado esta iniciativa como bandera de su gestión de gestión administrativa. En este orden de ideas, la ministra de Energía, Susana Jiménez, dijo que el gobierno quería que los vehículos eléctricos representaran el 40 por ciento de la flota privada de Chile y el 100 por ciento del transporte público para el 2050.
De esta manera este país sudamericano se sitúa a la vanguardia de la movilidad limpia en América Latina, persiguiendo al gigante China en movilidad eléctrica.
“Yutong Bus” fue el proveedor que entregó estos 100 autobuses eléctricos a Chile, convirtiéndose en el proveedor chino de autobuses líder en América Latina. Estos nuevos autobuses son financiados por la compañía ENGIE y representados por Gildemeister en Chile, y se agregan a las tres unidades eléctricas que actualmente operan en el sistema de transporte público de Santiago.
Figura 1.Autobuses eléctricos chinos para sistema de transporte chileno
Puntos de carga como desafío para la capital Chilena
También representa un desafío importante dado el precio persistentemente alto de los vehículos eléctricos y la escasez de puntos de recarga en el país. Chile tiene solo 40 estaciones de carga públicas, la mitad de ellas en Santiago, según el Ministerio de Energía.
Los entusiastas de la nueva tecnología prefieren centrarse en las ventajas del motor limpio, como la reducción del ruido y la contaminación del aire, así como los menores costos de combustible, costos de operación y mantenimiento de un autobús eléctrico también son aproximadamente un 70 por ciento menores que los de un motor diesel, según el Ministerio de Transporte de Chile.
En la carrera va ganando China, pero Chile va de segundo
“Chile será el segundo lugar después de China como la nación con la mayor cantidad de autobuses eléctricos en el mundo”, dijo el presidente de Chile, Sebastián Piñera, a principios de noviembre, cuando el gobierno recibió seis automóviles eléctricos BMW i3 destinados para uso ministerial.
Los estudios de McKinsey y Bloomberg refuerzan sus afirmaciones: de los 385,000 autobuses eléctricos en la carretera en todo el mundo el año pasado, el 99 por ciento están en China.
Los Países Bajos y Gran Bretaña tienen más de 300 autobuses eléctricos cada uno, pero están repartidos entre varias ciudades en lugar de concentrarse en una.
La capital chilena tendrá un total de 200, dijo el gobierno. Los 100 que llegaron recientemente fueron fabricados por la firma china BYD Electronic International, financiada por la filial local de la eléctrica italiana Enel Generación Chile. Serán operados por Metbus, una empresa privada chilena.
Otros 100 autobuses que se agregarán a la flota de Santiago están siendo financiados por la firma francesa de generación de energía Engie Energia Chile y fabricados por la compañía china de autobuses Zhengzhou Yutong.
