General Motors ha revelado un nuevo SUV eléctrico de tamaño medio, el Chevrolet Blazer EV, que saldrá a la venta dentro de un año aproximadamente. El Blazer EV, que forma parte de la estrategia de GM de convertirlo en un vehículo totalmente eléctrico en poco más de una década, se unirá a un mercado cada vez más competitivo para los SUV eléctricos.
Pero su verdadero atractivo puede estar en la cantidad de formas diferentes en que se puede pedir, mostrando cómo las empresas de automóviles pueden explotar el embalaje flexible de los motores eléctricos para satisfacer las necesidades más diversas.
Aunque GM ya ofrece el Chevrolet Bolt EUV, un pequeño SUV crossover, el Blazer es un nombre mucho más conocido, y los crossovers de tamaño medio son uno de los tipos de vehículos más populares en Estados Unidos. Aunque no comparte componentes con el Blazer SUV de gasolina, el EV tiene una especie de estética de coche de altas prestaciones inspirada en el Camaro, tanto por dentro como por fuera. (El parecido general es con el actual Blazer crossover, que seguirá a la venta junto al EV, no con el clásico Blazer SUV de tamaño completo).
El Blazer EV se ofrecerá en una versión de alto rendimiento Blazer SS con tracción total proporcionada por dos motores eléctricos que producen hasta 557 caballos de fuerza. Con precios a partir de unos 66.000 dólares, será la versión más cara del SUV, y tendrá características de diseño especiales como un techo de color contrastado. Los precios de las versiones básicas con tracción delantera comenzarán en torno a los 48.000 dólares cuando el SUV salga a la venta en el verano de 2023.
Competirá con el Ford Mustang Mach-E, pero con más potencia disponible y a un precio ligeramente superior.
El Blazer también parece que podría ser un SUV en general más práctico que el Mustang con respaldo inclinado, que parece tener un espacio de carga trasero más restringido. (GM aún no ha publicado las medidas del espacio de carga del Blazer EV, pero el vehículo parece tener más espacio de carga detrás de los asientos traseros). Sin embargo, a diferencia del Mustang, el Blazer no tiene un maletero delantero, o “frunk”. Los ingenieros de GM explicaron que les pareció mejor utilizar el espacio bajo el capó para el motor delantero y el voluminoso equipo electrónico, dejando el mayor espacio posible en el resto del vehículo.
El frontal del Blazer EV cuenta con una barra de luces horizontal y un logotipo de Chevrolet que también se ilumina. Normalmente, la luz es blanca, pero, cuando el SUV se está cargando, el color cambia a azul claro y la luz pulsa y ondea.
En el interior, el Blazer EV no tiene botón de arranque. Al igual que los Teslas y otros vehículos eléctricos, el vehículo se enciende y está listo para circular en cuanto el conductor se sienta en el asiento delantero y pisa el pedal del freno. Asimismo, se apaga una vez que el conductor sale del vehículo y cierra la puerta.
Figura 1. En el interior, el Blazer EV no tiene botón de arranque. Al igual que los Teslas y otros vehículos eléctricos
La pantalla de los indicadores electrónicos del Blazer EV y la pantalla táctil central de mayor tamaño situada junto a ella se combinan en un diseño similar al de algunos modelos de Cadillac como el Escalade. El lado derecho de la pantalla táctil se curva hacia el conductor para facilitar su acceso. Las versiones RS y SS, más caras, estarán disponibles con colores interiores de dos tonos y tendrán volantes de fondo plano similares a los de los coches de altas prestaciones.
El Blazer EV también se ofrecerá en versiones de tracción trasera. Es prácticamente inaudito que un modelo de vehículo se ofrezca en versiones de tracción delantera, trasera y total, ya que la complejidad mecánica y el volumen de los motores de combustión interna y las transmisiones y sus correspondientes tomas de aire y escapes lo hacen insostenible. Pero la sencillez y compacidad de los motores eléctricos lo hacen posible.
Como los vehículos eléctricos suelen tener motores separados para las ruedas delanteras y las traseras, es simplemente una cuestión de marketing, más que un reto de ingeniería, que un fabricante de automóviles decida ofrecer versiones de dos ruedas motrices con tracción delantera o trasera. En este caso, GM decidió simplemente ofrecer a los clientes todas las opciones. Los clientes que no necesitan tracción total pero quieren una sensación de conducción deportiva pueden tener tracción trasera. Los que quieran más eficiencia y seguridad en carreteras mojadas o nevadas, sin tracción total, pueden adquirir un Blazer con tracción delantera.
Con diferentes opciones de baterías, el Blazer EV podrá recorrer hasta 320 millas con una sola carga o, en las versiones más económicas, 247 millas. Las versiones SS de alto rendimiento, con paquetes de baterías de gran tamaño pero con más énfasis en el rendimiento que en la eficiencia, podrán recorrer hasta 290 millas con una carga.
GM también está trabajando en una versión especial Police Pursuit del Blazer EV basada en el Blazer SS.
Esta versión, que sólo se pondrá a disposición de los departamentos de policía, tendrá, entre otras cosas, cambios en el interior que permitirán la instalación de equipos informáticos especiales utilizados por los agentes de policía.
GM ha dicho que tiene previsto vender únicamente vehículos eléctricos y de hidrógeno para 2035. Recientemente ha empezado a vender el camión eléctrico GMC Hummer EV, y el SUV de lujo Cadillac Lyriq acaba de entrar en producción también. Se espera que la camioneta eléctrica Chevrolet Silverado EV salga a la venta poco antes que el Blazer EV.
Al Blazer EV se unirá pronto el Chevrolet Equinox EV, que GM tiene previsto presentar en septiembre.
Al igual que las versiones de gasolina, el Equinox EV será ligeramente más pequeño y menos caro que el Blazer EV. GM ha dicho que los precios de ese SUV comenzarán en unos 30.000 dólares.
Noticia tomada de: CNN / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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