La empresa multinacional de fabricación de automóviles Stellantis ha creado y probado una tecnología denominada Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) que permite recargar de forma inalámbrica los vehículos eléctricos cuando circulan por carriles especialmente equipados.
La tecnología DWPT utiliza bobinas de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos incrustadas bajo la superficie, de modo que puedan cargarse mientras circulan y desbloquear una autonomía ilimitada, superando así la ansiedad asociada a la autonomía.
¿Quién necesita estaciones de carga rápida o de intercambio? ¿O quién compraría vehículos eléctricos que ofrezcan la mayor autonomía cuando pueden cargar su vehículo mientras conducen?
Permite conservar la batería de los vehículos eléctricos
La mejor noticia es que la tecnología puede adaptarse a todos los vehículos equipados con un “receptor” particular que transfiere la energía de la infraestructura vial directamente al motor eléctrico, ampliando la autonomía y conservando la carga de la batería del vehículo.
La prueba se realizó en el circuito “Arena del Futuro” de Chiari (Italia) con el Fiat New 500, un vehículo eléctrico de batería (BEV) equipado para probar el sistema.
El vehículo circuló con éxito a velocidades típicas de autopista sin consumir la energía almacenada en su batería. Los resultados han demostrado que la eficiencia del flujo de energía desde el asfalto hasta el coche es comparable a la eficiencia típica de las estaciones de carga rápida, poniendo fin a las paradas de recarga. Además, las mediciones de la intensidad del campo magnético demostraron que no hay ningún impacto sobre el conductor y los pasajeros.
“Nuestro plan estratégico a largo plazo, Dare Forward 2030, se basa en la premisa de llevar la ‘libertad de movilidad de vanguardia’ a todos, y este proyecto es la esencia misma de hacia dónde nos dirigimos como empresa”, dijo Anne-Lise Richard, Directora de la Unidad de Negocio Global de e-Movilidad de Stellantis.
“Trabajando con este increíble grupo de socios, hemos demostrado que la tecnología de recarga inductiva puede impulsar nuestro futuro electrificado. Estos proyectos conjuntos son pasos emocionantes a medida que trabajamos para lograr una mayor vida útil de las baterías, una menor ansiedad de autonomía, una mayor eficiencia energética, un menor tamaño de las baterías, un rendimiento excepcional y un menor peso y coste”, añadió.
El circuito “Arena del Futuro”, donde se realizó la prueba, se alimenta de corriente continua (DC) y ofrece ventajas como la reducción de las pérdidas de potencia en el proceso de distribución de la energía; la eliminación de la necesidad de convertir la DC en AC; la posibilidad de utilizar cables más finos que los de distribución de corriente AC; y el uso de cables de aluminio para la distribución de la corriente, que son más accesibles de obtener, cuestan la mitad en comparación con el cobre, y son más ligeros y fáciles de reciclar en un modelo de negocio de economía circular.
¿Qué tamaño tiene Stellantis?
Stellantis es una fusión transfronteriza al 50% entre el conglomerado italoamericano Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y el grupo francés PSA.
El conglomerado es responsable del diseño, la fabricación y la venta de automóviles de sus 16 marcas: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall.
En el momento de la fusión, en 2021, Stellantis contaba con unos 300.000 empleados y estaba presente en más de 130 países, con instalaciones de fabricación en 30 países.
Stellantis se convirtió en 2021 en el quinto mayor fabricante de automóviles del mundo, por detrás de Toyota, Volkswagen, Hyundai y General Motors, en términos de ventas globales de vehículos.
Veremos cómo repercute este fascinante logro en el éxito de Stellantis.
Noticia tomada de: Interesting Engineering / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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