Las navieras están trabajando para desviar los buques de transporte para evitar el atasco en el Canal de Suez, incluidos al menos dos barcos estadounidenses que transportan gas natural para Cheniere y Shell / BG Group, según los datos proporcionados por MarineTraffic y ClipperData.
Al menos diez petroleros y portacontenedores están cambiando de rumbo mientras Ever Given, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, permanece varado al otro lado del canal a lo largo de Egipto, dijo el portavoz de MarineTraffic, Georgios Hatzimanolis, a CNBC en una entrevista.
Dos remolcadores, cada uno con una potencia de remolque de 220-240 toneladas, se unirán el lunes 29 a otros once que han estado trabajando junto con las operaciones de dragado en curso que continúan quitando arena y lodo de alrededor del lado de babor de la proa del buque.
El barco de 1.300 pies (400 m) encalló el martes 23 de marzo en ruta desde Malasia al puerto de Rotterdam en los Países Bajos. El barco varado ha provocado que otras embarcaciones retrocedan en el canal, reteniendo aproximadamente US$ 400 millones por hora en mercancías, según el diario de envío de Lloyd’s List.
El número ha aumentado lentamente en los últimos días después de que fracasaran los repetidos esfuerzos de Egipto para reflotar el portacontenedores de 247.000 toneladas.
Una de las mayores interrupciones del comercio mundial
Según MarineTraffic, hay 97 embarcaciones atrapadas en la parte superior del canal, 23 embarcaciones esperando en el medio y 108 embarcaciones en la parte inferior. El atasco se extiende a través del Mar Rojo, pasando por el Golfo de Adén, hasta la frontera de Yemen y Omán.
Para los barcos con destino a Europa que vienen de Asia, dar la vuelta a África en lugar de atravesar el canal puede sumar hasta siete días al viaje de un barco.
El buque tanque Maran Gas Andros LNG partió de Ingleside, Texas el 19 de marzo cargado con combustible Cheniere y una capacidad de carga de 170.000 metros cúbicos de gas natural licuado.
El buque tanque Pan Americas LNG, que transporta combustible de Shell / BG, salió de Sabine Pass el 17 de marzo y puede transportar hasta 174.000 metros cúbicos de gas natural licuado. Matt Smith, director de investigación de productos básicos de ClipperData, confirmó qué empresas estaban utilizando los barcos.
Ambos petroleros cambiaron de rumbo en medio del Océano Atlántico Norte y así desviarse para rodear el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de África.
Figura 1. El Maran Gas Andros se desvió hacia el sur de África y así evitar el canal
ClipperData también muestra el Suezmax Marlin Santorini cargado con 700.000 barriles de petróleo crudo Midland WTI que se desvía de su ruta original a través del canal.
El barco partió de los EE. UU. con destino a Port Said en el noreste de Egipto, pero giró hacia el sur el jueves después de pasar las islas Azores cerca de Portugal. “El barco aún no ha actualizado su destino declarado”, dijo Smith.
Figura 2. El Marlin Santorini también se desvió hacia el sur de África
La gran mayoría de las exportaciones de crudo de Estados Unidos están evitando el Canal de Suez, dirigiéndose a Europa o alrededor del Cabo de Buena Esperanza hacia Asia.
El patrón de desvío es similar en otros buques
ClipperData muestra la cantidad de buques de combustible completamente cargados que esperan frente a Port Said y la costa del Golfo de EE. UU., hasta el viernes por la tarde, otros dos petroleros y un Suezmax, el tipo de petrolero más grande que puede navegar por el Canal de Suez, transportando gasoil al vacío de los EE. UU., pasaban por Creta y estaban listos para anclar frente a la costa de Egipto.
Otro barco, el portacontenedores HMM Rotterdam, se apartó del canal justo antes de entrar en el Estrecho de Gibraltar, cambiando de rumbo para rodear África.
Se evidencia que no solo los portacontenedores se desvían en ambas direcciones, sino también los transportistas de GNL y los graneleros secos del Golfo de México de EE.UU.
Los barcos están dando un giro brusco en el medio del Atlántico para dirigirse al sur hacia el Cabo de Buena Esperanza para evitar el atasco alrededor de Suez.
Kevin Book, director gerente de ClearView Energy Partners, dice que, si bien una interrupción prolongada de Suez introduce latencia en el sistema de suministro para el gas natural licuado, la duración del retraso depende del lugar de partida del barco, hacia dónde se dirige y en qué parte del viaje cambió de rumbo.
“Para los exportadores del Golfo de Estados Unidos, dar la vuelta al sur de África solo agrega tres días o menos en el mar al puerto de Tokio”, dijo Book. Mientras que, para las cargas desde Doha con rumbo al noroeste de Europa, esa ruta podría abarcar diez días de viaje.
Ahora bien, los cargueros que se originan en el Golfo de México y se atasca en el Mediterráneo puede enfrentar una desviación de diez días en lugar de tres.
La compañía MSC Mediterranean Shipping dijo que 11 de sus barcos estaban siendo redirigidos, 19 barcos estaban anclados a ambos lados del canal y dos barcos estaban siendo devueltos a partir del viernes por la tarde.
El bloqueo del Canal de Suez es una de las mayores interrupciones del comercio mundial en los últimos años, dijo la vicepresidenta senior de MSC, Caroline Becquart, en un correo electrónico el sábado.
Becquart dijo que las previsiones son que el segundo trimestre de 2021 estará más interrumpido que los primeros tres meses, y quizás incluso más desafiante que a fines del año pasado.
Las empresas deben esperar que el bloqueo de Suez provoque una restricción en la capacidad y el equipo de envío y, en consecuencia, un cierto deterioro en los problemas de confiabilidad de la cadena de suministro en los próximos meses.
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