Un informe publicado por la empresa británica IDTechEx explora el potencial de las naves eléctricas para los productores de baterías de iones de litio.
En el documento, el analista de mercado afirma que estos nuevos barcos tienen algunas de las baterías individuales más grandes de cualquier sector de vehículos eléctricos. En detalle, mientras que la capacidad típica de la batería de un coche eléctrico puro en los Estados Unidos es de 67kWh y la de un camión de larga distancia se espera que sea de alrededor de 600 – 1000kWh, el ferry Ellen, ya en funcionamiento, tiene una capacidad de batería de 4300kWh.
“Ellen” es un proyecto de ferry puramente eléctrico que opera en la parte danesa del mar Báltico. Tomando cinco años para construirlo, completó con éxito sus pruebas de 10 meses en el mar en junio de 2020, dice el informe. “El proyecto fue financiado parcialmente por el proyecto Horizonte 2020 de la UE, con un costo total de 21,3 millones de euros, de los cuales la UE aportó 16 millones de euros”.
Además de la batería de 4300kWh-Leclanché, la nave tiene una tasa de carga de 4MW que bate récords, permitiendo una carga de casi 1C.
Siguiendo el ejemplo de Ellen, el operador del ferry Stena Line está trabajando en la instalación de un sistema de baterías de 1000kWh en el ‘Stena Jutlandica’, que opera entre Gotemburgo, Suecia y Frederikshavn, Dinamarca.
Una vez que se dé este primer paso, Stena planea conectar un paquete de baterías de 20.000kWh a las hélices, lo que permitirá un alcance de 10 millas de pura electricidad. Más adelante, la capacidad de la batería se ampliará a 50.000 kWh, permitiendo aproximadamente 50 millas de alcance eléctrico puro o aproximadamente la distancia entre Gotemburgo y Frederikshavn.
En China, el primer buque portacontenedores de electricidad puramente del mundo se lanzó en noviembre de 2017 para transportar carbón.
“Según China News, el tren de potencia está equipado con una mezcla de supercapacitores y baterías de iones de litio para una capacidad energética total de 2400kWh. El tren motriz, según se informa, permite un alcance de 50 millas con una sola carga”, dice la reseña de IDTechEx.
“El buque viaja actualmente por el interior del río Pearl en la provincia de Guangdong, donde en enero de 2019 entraron en vigor nuevas zonas de control de emisiones”, agrega.
También en Asia, el Asahi Tanker está desarrollando el proyecto e5 para el Japón. Este sería el primer petrolero de transporte marítimo puramente eléctrico y autónomo.
Se espera que el barco de 60 metros de largo, cuyas cinco “es” significan electrificación, medio ambiente, evolución, economía y eficiencia, golpee el agua para el 2022 con una batería de 4000kWh que permita un alcance de 80 millas.
Noticia tomada de: MINING / Traducción libre de: World Energy Trade
Te puede interesar:
- El Canal de Suez busca mantenerse como una de las rutas marítimas más importantes del mundo
- Havyard presenta en Noruega su nuevo transporte sostenible
- Intercambio de datos marítimos: llamado a la acción
