La escasez de semiconductores seguirá siendo un problema para la industria automovilística durante un periodo, así lo afirman importantes directivos de los fabricantes alemanes BMW y Volkswagen.
La escasez permanecerá hasta 2023, según ha declarado Oliver Zipse, CEO de BMW, en una entrevista publicada el lunes en el diario Neue Zuercher Zeitung.
“Todavía estamos en el punto álgido de la escasez de chips”, dijo Zipse. “Espero que empecemos a ver mejoras a más tardar el año que viene, pero todavía tendremos que lidiar con una escasez fundamental en 2023”.
BMW dijo durante su rueda de prensa anual a mediados de marzo que esperaba que la escasez de chips durara todo el año 2022.
Los comentarios de Zipse se hicieron eco de unas declaraciones similares realizadas el sábado por el director financiero de Volkswagen, quien dijo que esperaba que el suministro de chips no pudiera satisfacer la demanda.
Para el otro fabricante alemán, Volkswagen, es poco probable que la oferta de chips semiconductores vuelva a ser suficiente para satisfacer completamente la demanda hasta 2024, así lo afirmó el director financiero (CFO) de la compañía, Arno Antlitz, en una entrevista con el diario alemán Boersen-Zeitung el sábado.
Antlitz dijo que, aunque los cuellos de botella probablemente comenzarían a aliviarse hacia el final de este año, con la producción volviendo a los niveles de 2019 el próximo año, esto no sería suficiente para satisfacer la creciente demanda de los chips.
“La escasez estructural de oferta no se resolverá probablemente hasta 2024”, dijo Antlitz.
La falta de arneses de cables procedentes de Ucrania también seguía provocando la cancelación de algunos turnos, dijo Antlitz, incluso cuando la empresa estaba estableciendo nuevas relaciones con proveedores para abastecerse del componente en otros países.
Porsche sale a cotización
Al preguntársele sobre cómo los fondos de una posible salida a bolsa de Porsche AG, prevista para finales de año, podrían utilizarse para reforzar las finanzas de Volkswagen, Antlitz dijo que el dinero podría ayudar a financiar la unidad de software del fabricante de automóviles y sus planes de producción de baterías.
Sólo aquellos que puedan trazar su cadena de suministro de baterías tienen ventaja a la hora de escalar en la electromovilidad. Asegurar la cadena de suministro viene con eso. Una salida a bolsa de Porsche podría darnos mucha más flexibilidad para financiar esto, dijo Antlitz.
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