La recuperación de las ventas mundiales de automóviles tras la pandemia, la escasez de chips y otros problemas de la cadena de suministro es cada vez más evidente. Sin embargo, a medida que la recuperación toma forma, cada vez está más claro que es improbable que las ventas de vehículos de combustión interna vuelvan a los niveles anteriores a la pandemia.
Predecir los picos suele ser una tarea imposible. La predicción puede ser correcta, pero parecer obvia a posteriori, o errónea y ser motivo de burla durante años. Pero con los datos de 2022 ahora disponibles, BNEF está seguro de que el mercado mundial de vehículos de combustión interna alcanzó su punto máximo en 2017 y ahora está en declive estructural.
Esto puede parecer evidente para aquellos que siguen de cerca el mercado, pero es probable que todavía sorprenda a los demás. Las previsiones de demanda de petróleo publicadas hace tan solo unos años seguían asumiendo un crecimiento constante de las ventas de estos vehículos hasta bien entrada la década de 2030.
En el pico de 2017, se vendieron 86 millones de turismos de combustión interna, incluidos los híbridos tradicionales como el Toyota Prius. Los modelos eléctricos de batería y los híbridos enchufables representaban una pequeña parte del mercado ese año, con poco más de 1 millón de vehículos combinados.
Cada vez está más claro que es improbable que los vehículos que queman gasolina y diésel vuelvan a alcanzar el nivel alcanzado en 2017.
El panorama fue muy distinto en 2022. Las ventas de vehículos de combustión se redujeron casi un 20% desde el máximo, hasta los 69 millones, y los vehículos enchufables aumentaron hasta los 10,4 millones.
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Incluso si añadimos los híbridos enchufables a la columna de combustión interna, el panorama no cambia mucho. El mercado habría tocado techo en 2017 y las ventas mundiales en 2022 serían de 72 millones, un 16% menos que cinco años antes.
La tendencia en China es aún más pronunciada. Los vehículos enchufables representarían el 26% de las ventas de vehículos en 2022, mientras que los modelos de combustión se situarían un 28% por debajo del máximo de 2017. BNEF espera que los modelos enchufables representen alrededor de un tercio de todos los turismos vendidos este año.
La historia es similar en Europa, donde las ventas de vehículos de combustión interna han descendido significativamente desde su máximo. En EE. UU., las ventas de vehículos eléctricos están preparadas para un gran año gracias al apoyo de la Inflation Reduction Act (Ley de Reducción de la Inflación).
Merece la pena estudiar si algo podría invertir esta tendencia. Por ejemplo, existe una gran diferencia en la adopción de los vehículos eléctricos entre las economías ricas y las emergentes. Pero aunque resulte tentador pensar que esto podría compensar lo que está ocurriendo en China, Europa y Norteamérica, es difícil ver de dónde vendría el crecimiento de las ventas de vehículos de combustión.
El sudeste asiático es un mercado automovilístico en crecimiento, pero incluso allí, gran parte de la expansión está destinada a los vehículos eléctricos, más que a los modelos de gasolina. Países como Tailandia e Indonesia se están convirtiendo en centros de producción de baterías y vehículos eléctricos.
Algo parecido ocurre en la India, donde los vehículos eléctricos están en alza y el Gobierno tiene grandes ambiciones de crear una industria nacional. Las ventas pasaron de 15.000 en 2021 a casi 50.000 en 2022, y BNEF espera que el fuerte crecimiento continúe este año.
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Las ventas de vehículos nuevos en Brasil y México están prácticamente estancadas, y las cifras en África siguen siendo muy reducidas. Es posible que los vehículos de combustión consigan un pequeño aumento este año respecto a los niveles de 2022, pero las entregas mundiales no se acercarán ni de lejos al máximo de 2017.
En cuanto a las implicaciones para el mercado de la energía, lo que importa es la flota, y el cambio llevará tiempo. Determinar el número exacto de vehículos en el mundo es un ejercicio complicado, pero BNEF espera que el parque mundial de vehículos de combustión se mantenga relativamente estable durante los próximos tres años antes de empezar a disminuir en serio a partir de 2026 a medida que aumente el parque de vehículos eléctricos.
Una vez que el parque dé la vuelta, será casi imposible invertir la tendencia, y eso tendrá ramificaciones en la demanda de petróleo y las emisiones. Según los modelos de BNEF, la demanda total de petróleo del transporte por carretera alcanzará su punto máximo en 2027, dentro de sólo cuatro años. Los camiones son el próximo campo de batalla, pero el futuro también está cambiando rápidamente. El año pasado, el 7% de todas las ventas de vehículos comerciales en China fueron eléctricas. Incluso las ventas de camiones pesados, considerados durante mucho tiempo como los más difíciles de electrificar, superaron el 5% en diciembre.
Suponiendo que las ventas de coches de combustión hayan alcanzado su punto álgido en 2017, no tardarán en producirse nuevos picos.
Noticia tomada de: Bloomberg / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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