A BIMCO le preocupa que la inclusión del transporte marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS) inhiba la acción global para reducir las emisiones de CO2
“Si la UE implementa un ETS (Emision Trading System por sus siglas en inglés) regional, el transporte marítimo corre el riesgo de verse afectado por múltiples sistemas de comercio de emisiones, lo que hará que sea mucho más difícil lograr una MBM (Medida basada en el mercado) global”, dice David Loosley, Secretario General de BIMCO.
En cambio, BIMCO insta a la UE a trabajar con la comunidad internacional en la Organización Marítima Internacional (OMI) para establecer una medida basada en el mercado global, cuando la tecnología requerida esté disponible, lo que garantizaría que la industria opere en igualdad de condiciones.
Cuando la UE intentó aplicar unilateralmente su ETS a las aerolíneas que entraban o salían de la UE en 2012, se encontró con una fuerte oposición de países grandes, como China, India y EE. UU. un ETS regional impuesto por la UE para el transporte marítimo podría dar lugar a respuestas similares.
“Dado el clima político internacional en 2020, creo que hoy es mucho más probable que el EU ETS se enfrente a represalias de sus socios comerciales internacionales por tal medida”, dice Loosley.
Sin incentivo para mejorar las emisiones de carbono
Según un estudio de ECSA e ICS sobre las implicaciones de la aplicación del ETS de la UE al transporte marítimo internacional a partir de julio de 2020, la inclusión de vuelos regionales no ha dado lugar a reducciones de emisiones para el sector de la aviación. De hecho, las emisiones de los vuelos cubiertos por el ETS de la UE han aumentado un 26% desde 2012.
Además, una medida regional basada en el mercado no incentiva a los armadores a invertir en tecnologías de reducción de carbono.
“Cuando se construye un barco, no se sabe con qué frecuencia hará escala en los puertos de la UE durante sus 25 años de vida útil. Eso hace que sea imposible calcular cuándo habrá valido la pena una inversión en tecnología de reducción de carbono. La consecuencia es que un ETS regional no cambiará la forma en que se construyen los barcos, solo será un impuesto que finalmente terminará en los consumidores ”, dice Loosley.
Tal medida también podría afectar negativamente la buena fe entre los estados miembros de la OMI, disminuyendo la probabilidad de una medida global que tendría un efecto mucho más fuerte.
“Cuando haya soluciones tecnológicas viables disponibles comercialmente para reducir las emisiones de carbono, BIMCO considerará completamente las medidas basadas en el mercado para impulsar la adopción de tales tecnologías”, dice Loosley. “Mientras tanto, BIMCO aboga por un Fondo Internacional de Investigación Marítima para impulsar la innovación, pagada con una contribución obligatoria sobre el combustible utilizado por los barcos, en la tecnología que la industria necesita para reducir las emisiones de carbono en un 50% en 2050 y, en última instancia, eliminar esas emisiones“.
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