Audi ha presentado su plan para la futura estrategia de producción bajo el lema “360factory”. Para finales de esta década, la marca fabricará modelos propulsados eléctricamente en todos los centros de producción del mundo.
El telón de fondo es el anuncio de Audi de que a partir de 2026 sólo lanzará al mercado nuevos modelos eléctricos de batería y que eliminará gradualmente la producción de motores de combustión interna para 2033.
Sin embargo, al hacer el anuncio, la empresa de Ingolstadt dejó una puerta trasera abierta al mercado chino: Esperan que la demanda continúe allí más allá de 2033, por lo que podría haber un suministro de vehículos con motores de combustión de producción local.
En Europa, en cambio, será totalmente eléctrica. Actualmente, dos plantas de Audi producen vehículos totalmente eléctricos en serie: la de Böllinger Höfe, en la localidad alemana de Neckarsulm, y la de Bruselas (Bélgica).
El Q8 e-tron se fabrica en Bruselas y el e-tron GT en Böllinger Höfe. Los modelos MEB Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron no se construyen en una planta de Audi, sino en la fábrica de Volkswagen en Zwickau.
Según el anuncio actual, el Audi Q6 e-tron será el primer modelo puramente eléctrico que saldrá de la línea de producción de Ingolstadt a partir de 2023, por lo que Audi mantiene el calendario de 2023, mientras que Porsche ya había confirmado en julio un retraso hasta 2024 para el Macan eléctrico. También en Neckarsulm, San José Chiapa y Győr, la producción de coches puramente eléctricos comenzará sucesivamente en los años siguientes. En 2029, todos los centros de producción fabricarán al menos un vehículo totalmente eléctrico.
Audi se centrará en mejorar la infraestructura de producción existente
En el anuncio, Audi no especifica modelos concretos de vehículos eléctricos para las plantas que se modernizarán para la producción de vehículos eléctricos. Para la planta principal de Neckarsulm, sin embargo, se consideran fijos el A6 e-tron y el modelo station wagon asociado. Si se mantiene la división actual de las plantas, podría producirse un modelo compacto en Győr (Hungría) (actualmente A3). El Q5 para los mercados mundiales se fabrica actualmente en San José Chiapa, México. Lo que está claro, sin embargo, es que todos los empleados de las plantas de producción recibirán formación continua de aquí a 2025, para lo que Audi ha presupuestado 500 millones de euros.
Audi afirma que “a diferencia de muchos competidores” está construyendo sobre la red de producción existente – BMW, por ejemplo, está creando una planta completamente nueva en Debrecen para los modelos EV de la ‘Nueva Clase’. “Paso a paso, estamos llevando todos nuestros centros al futuro”, afirma Gerd Walker, miembro del Consejo de Producción de Audi. “No queremos proyectos faro aislados en emplazamientos totalmente nuevos. En su lugar, estamos invirtiendo en nuestras plantas existentes para que acaben siendo tan eficientes y flexibles como los centros de producción de nueva construcción o las plantas totalmente nuevas.”
La producción de los modelos de combustión restantes se eliminará gradualmente a principios de la próxima década, “adaptándose a las condiciones locales”.
Se construirán nuevas plantas exclusivamente allí donde se necesite capacidad adicional: Por ejemplo, Audi trabaja actualmente con FAW en Changchun (China) para construir una planta de producción destinada a la fabricación local de modelos eléctricos basados en la Premium Platform Electric (PPE).
El cambio fundamental en la producción durante el paso a los coches eléctricos también debería ayudar a Audi con la productividad. “Aprovecharemos la transición a la e-movilidad para dar grandes saltos en productividad y optimización realizando las modificaciones necesarias”, afirma Walker. La red de producción de Audi preparada para el futuro debe ser “económica, sostenible y atractiva, además de flexible”. Los costes anuales de las fábricas deben reducirse a la mitad de aquí a 2033, por ejemplo, con una menor complejidad de los vehículos, pero también con un proceso de producción digitalizado y ajustado. Por ejemplo, la producción se va a “considerar en una fase muy temprana del desarrollo de los vehículos”.
Como indica Walker, los procesos de producción van a ser más flexibles. “Queremos estructurar tanto el producto como la producción de modo que obtengamos el máximo beneficio para nuestros clientes”, afirma el director de producción. Un ejemplo: El modelo Q6 e-tron PPE se va a fabricar en Ingolstadt junto con los modelos A4 y A5 MLB en una única línea, para luego poder aumentar la producción de vehículos eléctricos en detrimento de los motores de combustión, en función de la demanda.
Noticia tomada de: Electrive / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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