La Asociación de transporte Mercantil del Pacífico (PMSA), ha enviado su boletín del mes de Diciembre a Worldenergytrade y desde nuestra redacción preparamos para uds el resumen de los datos más importantes en manejo de exportación e importaciones desde uno de los puertos claves para el comercio mundial.
Tráfico para importaciones
PMSA informa que el aumento de las importaciones en octubre de 2018, antes de la amenaza de nuevos aranceles en Estados Unidos, ha generado algunas terribles comparaciones en el tráfico de importaciones; este octubre en toda la costa oeste de EE. UU., en la puerta de enlace de contenedores más concurrida de la nación, el Puerto de Los Ángeles, el tráfico de carga entrante se redujo en un sorprendente 19.1% (-93,055 TEU). Al lado del Puerto de Long Beach, la carga de entrada también disminuyó, pero en un 7,4% más moderado (-27,022 TEU). En conjunto, los dos puertos de la Bahía de San Pedro registraron una caída del 14.1% (-120,077 TEU) en sus operaciones de entrada. Ver gráfico1.
En la costa, el Puerto de Oakland sostuvo una disminución relativamente modesta de 4.6% (-3,814 TEU) en las cargas entrantes, mientras que los Puertos de la Alianza Portuaria del Noroeste de Tacoma y Seattle vieron caer su tráfico de importación en un 18.6% (-25,002 TEU). Según reporte de PMSA.
El boletín resalta que en total, las cinco principales puertas de entrada de USWC vieron como las cargas entrantes se desplomaron 14.0% (-148,893 TEU) desde octubre de 2018.
También queda claro que en otros lugares, las operaciones de entrada de octubre se equilibraron de manera extraña a lo largo de la costa oriental. Las cargas de importación en el Puerto de Miami aumentaron 15.4% (+5,569 TEUs), mientras que a una corta distancia en Port Everglades el tráfico de importación se redujo en un 19.7% (-5,720 TEUs). Charleston subió un 2.5% (+2,355 TEUs), pero Savannah bajó un 3.1% (-2,355 TEUs). Virginia perdió un 2,8% (3.535 TEU), pero Maryland aumentó un 6,1% (+2.542 TEU). En el extenso Puerto de Nueva York / Nueva Jersey, el tercer puerto de contenedores más concurrido de la nación, el recuento de importación de este mes de octubre se redujo en 159 TEU.
En el boletín oficial se hace mención que a lo largo del Golfo, las cargas de importación en el Puerto de Nueva Orleans se incrementaron en un 17.6% (+1,685 TEUs), mientras que Houston obtuvo una ganancia de 1.8% (+1,932 TEUs). Juntos, los dos puertos de la Costa del Golfo vieron un aumento del 3.1% (+3,617 TEUs) en las cargas de importación. En Columbia Británica, Vancouver registró una caída del 11.4% (-17,551 TEUs) en el tráfico de importación, pero Prince Rupert vio un aumento del 8.8% (+4,648 TEUs), dejando a los dos con una pérdida combinada del 6.2% (-12,903 TEUs). Colectivamente, 2,146,936 TEU se descargaron en octubre en los 18 puertos de EE. UU. y Canadá (ambos monitoreados por PMSA), lo que representa un descenso del 7.1% (-163,725 TEU) con respecto a un mes muy ajetreado del año pasado. Los siete principales puertos de la costa del Pacífico en Canadá y los EE. UU., manejaron 1,111,665 cargas en octubre, un 12,7% menos (-161,796 TEU) respecto al año pasado. La participación de USWC en ese comercio cayó al 82.6% del 83.8% del año anterior. Centrándose ahora solo en los dieciséis puertos continentales de EE. UU., que rastrea la PMSA, las cargas de importación en octubre totalizaron 1,953,154 TEU, una disminución del 7.2% (-150,882 TEU) del mismo mes en 2018.
Los cinco grandes puertos de USWC representaron 917.883 TEU de importación cargados con una participación del 47,0%, por debajo de su participación del 50,7% el año pasado.
En conclusión durante los primeros diez meses de este año, 21,337,430 TEU entrantes cargados ingresaron a los dieciocho puertos que se mencionan en el boletín del PMSA. Eso representó una ganancia de 1.6% o 326,304 TEU en el mismo período de 2018.
Figura 1. Tráfico para importaciones. Fuente: Asociación de transporte Mercantil del Pacífico (PMSA)
Aranceles del tráfico de exportación
Según el análisis de PMSA existió un impacto mixto en las exportaciones en contenedores en octubre. En el Puerto de Los Ángeles, las cargas de exportación cayeron un 19,3% (-33,492 TEU) desde octubre pasado. Sin embargo, al otro lado de la carretera en el Puerto de Long Beach, las cargas de exportación aumentaron un 9.8% (11,798 TEU). Las exportaciones también aumentaron en el Puerto de Oakland en un 10.8% (+8.540 TEU) y en los puertos de NWSA en un 7.1% (+5,235 TEU). Aún así, el enorme déficit en Los Ángeles significó que las cargas colectivas de exportación de los cinco grandes puertos de la USWC para el mes cayeron un 1.8% (-7,919 TEU) respecto al año anterior.
Las cargas de salida en los nueve puertos de la costa este de los Estados Unidos aumentaron un 5.6% 9,974 TEU) de hace un año -enfatiza el boletín de Diciembre. Por el lado positivo, Savannah registró un impresionante aumento del 6,3% (+7,576 TEU). En Miami, las cargas salientes aumentaron 15.0% (+4,904 TEUs), mientras que Jaxport registró un aumento de 5.6% (+2,372 TEUs). Charleston bajó un 0,9% (-653 TEU), equilibrando perfectamente el aumento de 643 TEU de Maryland (3,3%). Virginia, ni arriba ni abajo, informó que había manejado con precisión tantas cargas de salida en octubre (83.577 TEU) como lo había hecho en octubre pasado. (No se sabe si se ha exigido un recuento).
Las exportaciones fueron nuevamente más fuertes en los puertos de la costa del Golfo. Juntos, representaron un aumento del 11,6% en las cargas de salida, una ganancia de 14.127 TEU en contraste con el crecimiento de 9.974 TEU en los puertos de la costa este y la caída de 7.919 TEU a lo largo de la USWC. Hubo un deslizamiento considerable en las cargas entrantes en los dos puertos de Columbia Británica. En Prince Rupert, las cargas de salida disminuyeron un 15,5% (-2,554 TEU), mientras que Vancouver registró una disminución del 13,2% (-13,258 TEU). Juntos, los dos puertos registraron una caída del 13.5% (-15,812 TEU) en las cargas entrantes. Mirando únicamente en los dieciséis puertos continentales de EE. UU., que monitorea PMSA, el comercio de exportación de contenedores de octubre aumentó en un 1.5% (+16,182 TEU) de un año más temprano.
Los cinco grandes puertos de la USWC representaron una participación del 38.8% de todos los TEU salientes cargados enviados desde los puertos continentales de los EE. UU., En comparación con el 40.0% del año anterior. Centrándose ahora en las cargas de salida de los siete principales puertos de contenedores en la costa del Pacífico en los EE. UU. y Canadá, el tráfico de exportaciones disminuyó en un 4.2% (-23,731 TEU) desde octubre pasado.
La participación de la USWC en el comercio binacional de exportación de contenedores de la Costa del Pacífico ascendió al 81,2%, frente al 79,2% de hace un año. Hasta octubre, 12.004.618 TEUS cargados salieron de los dieciocho puertos norteamericanos que cuantifica la PMSA. Esto representa una disminución del 0.4% (-51,599 TEUS) con respecto al mismo período del año anterior.
Un puerto Clave para el comercio mundial
Al contrario de lo que hemos visto en otras publicaciones en los últimos días, el Puerto de Long Beach defendió su estatus como el segundo puerto de contenedores más ocupado del país en octubre. Durante los primeros diez meses del año, Long Beach mantuvo una clara ventaja de 80.024 TEU sobre el puerto de Nueva York / Nueva Jersey con 6.366.786 TEU sobre el total de PNYNJ de 6.286.762 TEU. Ninguno de los puertos está cerca de derrocar al Puerto de Los Ángeles de su condición de puerto de contenedores más activo del país. Hasta octubre, LA ha manejado 7.861.965 TEU este año.
Te puede interesar: Basado en los números, Octubre fue otro mes eficiente para los operadores de terminales marítimos, según la PMSA
