En los próximos diez años, de 2023 a 2032, se espera que se reciclen más de 15.000 buques con una capacidad de peso muerto de más de 600 millones de toneladas, más del doble que en los diez años anteriores, según estimaciones de BIMCO.
A medida que aumentan los volúmenes de reciclaje, es cada vez más importante que se ratifique y aplique el Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques. El Convenio se adoptó en 2009 con el objetivo de reducir los riesgos para la salud humana, la seguridad y el medio ambiente.
Parece que hay buenas noticias al respecto, ya que Bangladesh se prepara para ratificar el Convenio, allanando así el camino para que el tratado entre finalmente en vigor y marque el comienzo de la tan necesaria revisión de la industria del desguace de buques.
“De hecho, el reciclaje de acero en hornos de arco eléctrico emite muchos menos gases de efecto invernadero que la producción de acero bruto, y a medida que la red eléctrica se descarbonice las emisiones se reducirán aún más. Por lo tanto, el reciclaje de buques puede seguir desempeñando un papel clave en la economía circular”, afirma Niels Rasmussen, analista naviero jefe de BIMCO.
India y Turquía, que son dos de los mayores países de reciclaje de buques, son también importantes productores de acero con una elevada cuota de uso de hornos de arco eléctrico. En los últimos cinco años, estos países han reciclado el 25% y el 34% de la capacidad de peso muerto y del número de buques, respectivamente. Junto con Bangladesh, el mayor país del mundo en reciclaje de buques, y Pakistán, estos cuatro primeros países han reciclado el 96% de la capacidad de peso muerto y el 77% de los buques durante los últimos cinco años.
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En los últimos diez años, se reciclaron 7.780 buques con una capacidad de peso muerto de 285 millones de toneladas.
La mayor parte de la capacidad de peso muerto reciclada (60%) se construyó durante la década de 1990. En los próximos diez años, los buques construidos en la década de 2000 serán la principal fuente de reciclado, según BIMCO.
En comparación con la década de los noventa, en esta década se construyó más del doble de capacidad de peso muerto, lo que impulsará el aumento previsto del reciclaje. La capacidad de peso muerto construida durante la década de 2010 aumentó otro 65%, lo que podría conducir a niveles aún más altos de reciclaje de aquí a diez o veinte años.
Históricamente, alrededor del 50% de la capacidad de peso muerto de graneleros, petroleros y portacontenedores se ha reciclado cuando los buques tenían 25 años y el 90% a los 30-35 años. Si aplicamos este patrón de reciclado a los buques que operan en la actualidad, calculamos que entre 2023 y 2032 se reciclarán 15.000 buques y 600 millones de toneladas de peso muerto.
“Se prevé que muchos buques viejos se reciclen antes de lo normal debido a los límites cada vez más estrictos de las emisiones de gases de efecto invernadero. Por tanto, se espera que entre 2023 y 2032 se reciclen más de 15.000 buques y 600 millones de toneladas de peso muerto”, afirma Rasmussen.
Noticia tomada de: Offshore Energy / Traducción libre del inglés por World Energy Trade
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